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クラッチ ■スカイラインGT-R/BNR34■ クラッチO/H（NISMO製ツイン） ■ランサーEvo.�Y/CP9A■ クラッチO/H　（EXCEDY製シングル） ■インプレッサ/GDB■ クラッチO/H　（EXCEDY製ツイン） ■インプレッサ/GDB■ クラッチO/H　（CUSCO製ツイン） ■インプレッサ/GDB■ クラッチO/H（強化クラッチ）　 ■アコード・ユーロR/CL7■ クラッチO/H（EXCEDY製） ■クラッチO/H（ディスク・カバー・ベアリング取替） サーキット走行や競技をする方は、約１万kmでクラッチの切れ不良や滑りが出はじめます。特にゼロヨンやドリフトに使用すると更に寿命が短くなります。 トラブルの大半がディスクの減りではなく、半クラッチによる表面硬化やディスクの反りなどがほとんどです。エンジン・パワーを上げた時などクラッチの容量が足りない場合は、クラッチを強化する必要があります。 よく「ツインやトリプルディスクにすると２倍〜３倍寿命が延びますか？」と質問されますが、同じ使い方なら寿命はほとんど変わりません。むしろ使い方を間違えると逆に寿命が短くなります。 多板クラッチは純正ディスクに比べて１枚当たりの厚みが薄いので、半クラッチを多用すると熱によってディスクが反りやすくなります。ディスクが反ると当たり面積が減るので伝達力が低下し半クラッチと同じような状態になり、更に熱が発生しやすくなるのでどんどん反っていきます。 ゼロヨンでのスタートやコーナーの立ち上がりなどどうしてもクラッチを酷使した時は、なるべく連続して走行しないか、カーボンディスクをおススメします。 ■クラッチO/H工賃 車　種 車両型式 T/M T/M脱着 （クラッチO/H含） LSD・O/H （単体） ■シルビア・180SX S13・PS13・S14 5MT \39,900（38,000） ― S15 6MT \42,000（40,000） ― ■スカイラインGT-R BNR32・BCNR33 5MT \52,500（50,000） ― BNR34 6MT \57,750（55,000） ― ■インプレッサWRX GC8・GDA 5MT \50,400（48,000） +\28,350（27,000） GDB 6MT \55,650（53,000） +\28,350（27,000） ■シビックtypeR EK9 5MT \42,000（40,000） +\26,250（25,000） ■インテグラtypeR DC2 5MT \42,000（40,000） +\26,250（25,000） DC5 6MT \47,250（45,000） +\26,250（25,000） ■アコード・ユーロR CL7 6MT \68,250（65,000） +\26,250（25,000） ■ランサーEvo. CE9A 5MT \72,450（69,000） +\31,500（30,000） CP9A 5MT \72,450（69,000） +\31,500（30,000） ■ヴィッツ SCP10 5MT \39,900（38,000） +\26,250（25,000） ■スープラ JZA80 6MT \50,400（48,000） ― ■MR2 SW20 5MT \47,250（45,000） +\26,250（25,000） ■MR-S ZZW30 5MT \47,250（45,000） +\26,250（25,000） ※部品・油脂代等は別途 ※追加でフライホイール取替の場合は別途。+\3,150〜（3,000） ※ツイン、トリプルクラッチ取付の場合は別途。+\3,150〜（3,000） 　　（フライホイール取替の場合は別途。） 　　》EXCEDY　》OS技研　》OGURA　》TRD　》NISMO　》CUSCO ■クラッチO/Hの交換サイクル（目安） 車　　種 メーカー 使用状況 距　離 ■インプレッサWRX（GDB） EXCEDY・ツイン ジムカーナ（100%） 6,000km CUSCO・ツイン ジムカーナ（100%） 6,000km ※上記はAshのユーザー様を参考にしてます。 ■ヴィッツ/SCP10■ クラッチO/H（純正） ■インテグラtype-R/DC2■ クラッチO/H（純正）

■軽量フライホイール取替 ■アコード・ユーロR/CL7■ 軽量フライホイール（EXCEDY製） ■インプレッサ/GDB■ 軽量フライホイール

■フライホイール平面研磨 ■シビックEG6　　\6,300（6,000）

■クラッチフルード取替・エア抜き

■クラッチ・マスターシリンダーO/H 油圧クラッチ式にあるマスターシリンダー。 5年毎のO/Hをおススメしております。 車　種 型　式 部品代 工　賃 ■シルビア・180SX S13・PS13・S14・S15 \1,680（1,600） \9,450（9,000） ■スカイラインGT-R BNR32・BCNR33・BNR34 \6,678（6,360） \12,600（12,000） （※クラッチ・マスターバック取替） \28,980（27,600） \31,500（30,000） ■インプレッサWRX GC8・GDA \2,268（2,160） \17,850（17,000） GDB \2,268（2,160） \18,900（18,000） ※油脂代は別途。 ■スカイラインGT-R/BNR34■ マスターバックASSY　\28,980（27,600） パッキン　\368（350） ■スカイラインGT-R/BNR34■ クラッチ・フルード漏れ マスターバック内に フルード入ってしまっている。 ■スカイラインGT-R/BNR34■ クラッチ・フルード漏れ バルクヘッド部に錆びが発生 ■スカイラインGT-R/BNR34■ クラッチ・フルード漏れ 錆封じ塗装処理+サフ仕上げ 　\10,500（10,000） ■スカイラインGT-R/BNR34■ マスターシリンダーASSY取替 ■部品代　\12,705（12,100）

■レリーズシリンダーO/H 油圧クラッチ式にあるレリーズシリンダー。 5年毎のO/Hをおススメしております。 車　種 型　式 部品代 工　賃 ■シルビア・180SX S13・PS13・S14・S15 \1,145（1,090） \8,400（8,000） ■スカイラインGT-R BNR32・BCNR33・BNR34 \1,145（1,090） \8,400（8,000） ■インプレッサWRX GC8・GDA \1,806（1,720） \12,600（12,000） GDB \1,806（1,720） \13,650（13,000） ※油脂代は別途。 ■スカイラインGT-R/BNR34■ ピストンキット　\1,145（1,090） ■スカイラインGT-R/BNR34■ レリーズシリンダーO/H

■大容量レリーズシリンダー

■強化ピボット取替 ■NISSAN車（NISMO）

■強化クラッチホース製作・取替 NISSAN、SUBARU車のクラッチの配管が長く、強化多板クラッチを装着した場合やマスターシリンダーO/H、レリーズシリンダーO/Hなどの作業した場合、クラッチフルードのエア抜き作業時にエアーが溜まり、エア抜きが困難な場合があります。 クラッチ配管とホースを全て取り外し、クラッチマスターからレリーズシリンダーへダイレクトにテフロンホースを繋ぎます。そうすることで、クラッチフルードのエアー抜き作業も早く、またペダルのタッチ感も向上します。 車　種 型　式 製作工賃 ■シルビア・180SX S13・PS13・S14・S15 \21,000（20,000） ■スカイラインGT-R BNR32・BCNR33・BNR34 \21,500（20,000） ■インプレッサWRX GC8・GDA GDB ※テフロンホース、フィッテング等、油脂代は別途。 ■シルビア/S15■ クラッチホース製作

■クラッチ・パイプラインの変更 NISSAN、SUBARU車のクラッチの配管が長く、強化多板クラッチを装着した場合やマスターシリンダーO/H、レリーズシリンダーO/Hなどの作業した場合、クラッチフルードのエア抜き作業時にエアーが溜まり、エア抜きが困難な場合があります。 クラッチ配管の途中にあるブロックとダンパーの役割をしているパイプを取外し、2ウェイブロックに取り換えることにより、パイプやホースなど加工せず、ボルトオンでダイレクトのラインになります。そうすることで、クラッチフルードのエアー抜き作業も早く、またペダルのタッチ感も向上します。 車　種 型　式 工　賃 ■シルビア・180SX S13・PS13・S14・S15 \10,500（10,000） ■スカイラインGT-R BNR32・BCNR33・BNR34 \10,500（10,000） ■インプレッサWRX GC8・GDA GDB ※部品代、油脂代は別途。 ■ブレーキエンド・2ウェイブロック■ NISSAN・FR用 \4,200（4,000） ■スカイラインGT-R/BNR34■ クラッチライン変更・2ウェイブロック取替

■ECVT電磁クラッチ取替（SUBARU） 　・REX（KH#） 　・VIVIO（KK#） 　・SAMBER（KV#・KS#） 　・JUSTY（KA#） ECVT（無段変速）はオートマチック・トランスミッションですが、トルクコンバーターではなく電磁クラッチを使用しております。 トルクコンバーター式はクリープ現象がありますが、電磁クラッチ式はクリープ現象がありません。※プレオ以降はクリープ現象があります。 構造はディスクの変わりにパウダーが入っており、アクセルペダルの信号でパウダーに電気を流し磁気を発生させクラッチを切ったり繋いだりしてます。 坂道ではブレーキを踏んでいないと下がってしまうので、アクセルで下がらないように調整すると、半クラッチ状態になるので焼き付く事があります。 　寿命は使用状況ににもよりますが、５〜６万kmで滑りが出はじめます。 ■ECVT・電磁クラッチO/H価格（2008.2） ■VIVIO（MSC 2WD）A/C・P/S付 価　　格 ■電磁クラッチ \59,535（56,700） ■ブラシ \4,190（3,990） ■工賃（エンジン･ミッション脱着） \60,638（57,750） ■合計 \124,363（118,440） ※クーラント、油脂代等は別途

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