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エンジン・オイル 　 　　　　》オイル＆冷却水データー（四輪・国産車・輸入車） 　　　　》オイル＆冷却水データー（二輪・国産車） ■Ωmega■ Ashがおススメする最高級オイル。極圧の高いオイルなのでエンジン音が静かになり、油温が高くなってもエンジンを保護してくれます。スラッジになりにくいのでエンジン内部はいつもきれい！街乗りからサーキットまで、ライフも長く、安心してご使用頂けます。 ■4サイクル・ガソリン・ディーゼルエンジン ■二輪・四輪 ■ZetaLube■ Ωmegaのセカンドブランドとして出来たちょっと安価なオイル。ライフは一般的ですが、Ωmegaとは性能が良く似ており、街乗りから走行会まで安心してご使用頂けます。 ■4サイクル・ガソリン・ディーゼルエンジン ■二輪・四輪 ■elf■ ヨーロッパ車のディーゼル車に最適なオイルです。 ハイエース（200系・DL-1規格）の車両にも適合し、パワー感の向上、エンジン音が静かになるなど、体感できると思います。 ■4サイクル・ディーゼルエンジン専用 ■四輪専用

■エンジンオイル取替工賃（四輪） 工　　賃 ■国産車 軽・小型車 \1,050（1,000） 普通車 \1,575（1,500） RV・小型トラック \1,575（1,500） アンダーカバー脱着 +\1,050〜（1,000） ■輸入車   \2,100〜（2,000）   アンダーカバー脱着  +\1,050〜（1,000） オイル・リセット +\6,300〜（6,000） ※LEXUS・GT-R（R35）・ハイブリッド車の作業はお断りします。 ※オイルの持ち込みはお断りしてます。 ■エンジンオイル取替工賃（二輪） 工　　賃 ■国産車 オイル取替 \1,050〜（1,000） カウル脱着 +\1,575〜（1,500） マフラー脱着 一部 +\2,100〜（2,000） 全部 +\6,300〜（6,000） ■輸入車 オイル取替  \2,100〜（2,000）   カウル脱着 +\2,625〜（2,500） マフラー脱着 一部 +\3,150〜（3,000） 全部 +\8,400〜（8,000） ■オイル交換作業■ ■スカイラインGT-R（BNR34）■ アンダーカバー脱着 ■YAMAHA FZR400R■ エンジンオイル取替 （カウル脱着）

■オイルエレメント取替（四輪） 工　　賃 ■国産車 軽・小型車 \1,050（1,000） コペン（L880K） \5,250（5,000） 普通車 \1,575（1,500） RV・小型トラック \1,575（1,500） カートリッジタイプ +\525〜（500） アンダーカバー脱着 +\1,050〜（1,000） ■輸入車  小型・普通車 \2,100〜（2,000）   アンダーカバー脱着  +\1,050〜（1,000） カートリッジタイプ +\1,050〜（1,000） オイル・リセット +\6,300〜（6,000） ※LEXUS・GT-R（R35）・ハイブリッド車の作業はお断りします。 ※オイルの持ち込みはお断りしてます。 ■オイルエレメント取替（二輪） 工　　賃 ■国産車 オイルエレメント取替 \1,050〜（1,000） カウル脱着 +\1,575〜（1,500） マフラー脱着 一部 +\2,100〜（2,000） 全部 +\6,300〜（6,000） ■輸入車 オイルエレメント取替  \2,100〜（2,000）   カウル脱着 +\2,625〜（2,500） マフラー脱着 一部 +\3,150〜（3,000） 全部 +\8,400〜（8,000） ■カートリッジ・タイプ■ ■コペン（L880K）■ オイルエレメント取替 （Frバンパー・I/C等脱着） ■KAWASAKI GPZ900R■ オイルエレメント取替 アンダーカウル、マフラー脱着

■オイル交換サイクル（距離）の目安 エンジンオイルは使用しているうちに砂ぼこり、金属摩耗粉など不純物の混入や、燃料が燃えた時に発生するススや水分の混入、生の燃料の混入、添加剤の消耗などにより次第に性能が低下してきます。 その結果スラッジなどの堆積物が発生しエンジンの摩耗が進行し、場合によっては焼き付きも起こします。 不純物の混入や添加剤の消耗はどのような高級オイルでも避ける事ができません。したがってエンジンをトラブルから守るには、定期的なオイル交換が必要です。 自動車メーカーの取扱説明書には15,000kmごとなどと書いてありますが、エンジンオイルの交換サイクルは使用条件で変わります。 エンジンオイルにとって良い条件とは、油温が80℃前後で中低負荷で走り続ける事が望ましい。つまり高速道路を80〜100km/h程度で走行するのが最適な使用条件である。 反対にオイルにとって過酷な条件とは、近距離の買い物やチョイ乗りが一番良くない。 この時は水温が上昇しても油温が上がっていないため、ブローバイガスがオイルと混ざったり、水分がたまりやすくスラッジ（ヘドロ状の物質）が発生しオイルの劣化が始ります。（水温が上昇してないぐらいのチョイ乗りはもっと悪条件） 走行距離があまりに少ないエンジンは回転が重く感じたり、オイルの汚れが激しいのはこのためで、自動車メーカーが1回の走行が８km以下や走行距離の30％以上が20km/h以下の走行を「シビアコンディション」としており、標準より早めの交換を推奨しています。 ■特殊な条件下の場合（シビアコンディション） 次のような使用条件下では劣化が早まりますので、交換時期が短くなります。 ■未舗装路でのひんぱんな走行 ■ひんぱんなアイドリング状態 ■寒冷地での使用 ■荷物を多く積んだり、牽引車としての使用 ■短距離走行の繰り返し □ターボ車は700℃以上の高温にさらされる □ディーゼル車は軽油の燃焼時ススが多く発生する レーシング・エンジンはきちんと油温の管理がされているので、スラッジがたまりにくい。意外と普通の市販オイルを使用しています。しかし、常に高負荷で走行しているので交換サイクルが早いです。 ただGT500の場合、エンジンは1,000km走行したらO/Hですが・・・オイル交換時期がエンジンO/Hなんて。 一般走行 レース・チューニング 四輪・乗用車 3,000〜5,000km 1,000〜3,000km 軽自動車・ターボ車 1,500〜3,000km 500〜1,500km バイク 1,500〜3,000km 500〜1,500km ■オイルの種類 エンジンオイルは高ければいいとかではなく、クルマに合わせてオイルを選びましょう。 当たり前ですが、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンとはオイルが異なります。ガソリンエンジン用のオイルをディーゼルエンジンに注入すると、あっという間にオイル漏れ（滝のように流れる場合もあります）が始りまります。 輸入車、旧車など特に注意して下さい。 といったように、クルマに合わせてオイルは選んで下さい。 ■エンジンオイルの働き エンジンオイルは、エンジン内の各部で発生する摩擦によるエネルギーの損失、発熱、接触面の摩耗からエンジンを守る働きをしています。その具体的な作用としては以下の５つがあげられます。 ■潤滑 摩擦部分に油膜をつくり摩擦を減少させることで摩耗を防ぎ、エネルギーの損失、焼き付きを防止します。 ■冷却 燃焼熱、摩耗熱により、高温にされているエンジン各部から熱を吸収し、外部へ放熱します。 ■密封 ピストン、シリンダー間に油膜をつくることで圧縮ガス、燃焼ガスを燃焼室内に密封し、出力のロスを防止します。 ■防錆防蝕 エンジン内に発生する酸や水からエンジンを守り、錆や腐蝕の発生を防ぎます。 ■清浄 エンジン内部に付着したスラッジやススなどの汚れを洗い落し、エンジン内部を常にきれいに保ちます。 ■エンジンオイルの主な添加剤 ■ 流動点降下剤 ■ベースオイルの特徴 ■100%化学合成油 オイルの主成分である炭化水素を合成して製造した最高級ベースオイル。高い粘度指数を持ち、優れた熱安定性を発揮。不純物を含まず、スラッジの生成を最小限に抑えます。 ■部分合成油 化学合成油にVHVI油をバランスよく配合。両方の長所を合わせ持った安定性の高いハイパフォーマンスベースオイルです。 ■水素化改質VHVI油 鉱物油を水素化改質し精製度を極限にまで高め、粘度指数を大幅に向上させることで化学合成油に近い性能を実現したベースオイルです。 ■鉱物油 原油の重質分を原料に、様々な精製工程の中で油中に含まれる不純物をできる限り取り除いた鉱物基油を使用したエンジンオイル。 添加剤をバランスよく配合することにより、汎用グレードからAPI、ILSAC規格に合格する高性能グレードまで最も幅広く設定されております。現在、工場充填油及び市販油として広く使用されております。

■Ωmega/EXPERT-G-1　 　 オールラウンドツーリングオイル　（4ストローク・バイクにも使用可） 低温流動性と耐熱性に優れ､カーボンやスラッジなどを最小限に制御する高い洗浄性をもった新世代エンジンオイル｡ サーキットはもちろんストリートや様々な状況下でエンジンを優しく保護し、常にクリーンな状態に保ちます。 ■SUPER LIGHT（SAE20） 低粘度オイル推奨車（SAE０Ｗ20・SAE５Ｗ20）に適している新世代（ECO）対応のエンジンオイルです。 ワンメイクレース（ヴィッツ・マーチ等）はもちろん、スポーツ走行などに適しています。 ■SAE 20・10W40・15W50 API SM/CF （鉱物油） \OPEN PRICE ■Ash価格　\2,625（2,500）/１�g ■Ωmega/E-G-1■

■Ωmega/EXPERT-VS　ハイスペックオイル ペンシルバニア産パラフィン系オイルをベース（631をベースに極圧を上げたもの）としたハイスペックオイル。 低温始動性はもとより、高温での粘度低下防止を実現。高回転を多用する時でも、耐摩耗添加剤メガライトにより確実に油膜を形成しエンジンを保護します。又、高温下の状況においても強靱な油膜を確保しエンジンを保護します。 ■旧MINI、米国車に最適です。 ■ディーゼル・エンジンにも使用できます。 ■最近の低粘度指定の車両はあまりおススメしません。 ■SAE 10W40・15W50・20W50 API SM/CF （鉱物油） ■\3,307（3,150）/１�g ■Ωmega/E-VS■

■Ωmega/EXPERT-VX　レーシングオイル 高温油膜保持性能を重視、鋭いレスポンスを可能にしたスーパーマルチオイル。 サーキットやDRAGで必要とされる高温安定性、被膜保持性能を最大限に発揮し、カーボンやスラッジの発生を抑える、オメガ独自の添加剤を含有しています。小〜大排気量のNA車/ターボ車までフルカバーする100%化学合成オイル。 ■SAE 5W30・15W50 API　SM/CF（100%化学合成油） \OPEN PRICE ■Ash価格　\5,040（4,800）/１�g ■Ωmega/E-VX■

■Ωmega/EXPERT-VR　プロ・レーシングオイル 最も過酷なレース用オイルとして開発されたプロレーシングオイル。（778がベース） オメガ独自のターボ添加剤を含有しており、高温・高負荷にさらされるタービンシャフト内やメタル部分にも確実に潤滑油膜を形成し、高温時の熱ダレや油圧低下を抑えエンジンのポテンシャルを最大限に活かします。 低温始動性はもとより、高温での粘度低下防止を実現。高回転を多用する時でも、耐摩耗添加剤メガライトにより確実に油膜を形成しエンジンを保護します。又、高温下の状態においても強靱な油膜を確保しエンジンを保護します。 ■SAE 0W40・5W40・5W50・20W50・10W60・15W60 API SM/CF 　　（100%化学合成油） ■\6,636（6,320）/１�g ■Ωmega/E-VR■

■Ωmega/631　スタンダードオイル ペンシルバニア産パラフィン系ミネラルオイルがベースのスタンダードオイル。 ナフテン系オイルを一切含まず、純粋なペンシルバニア産パラフィン系ミネラルオイルだけで製造されこれにオメガ独自の極圧耐磨耗添加剤(メガライト)を配合した、ハイクォリティーエンジンオイルです。国産車はもちろん輸入車にも最適です。 ■高性能小型エンジン車、ダートラ、ジムカーナに最適 　　（レスポンスが良い） ■Ωmegaの鉱物油の中で一番油膜が薄いのが特徴 ■SAE 10W30・10W40・20W50　API　SM/CＦ（鉱物油） ■\4,620（4,400）/１�g ■Ωmega/631■

■Ωmega/757　マルチパーパスオイル　（4ストローク・バイクにも使用可） スペシャルミネラルオイルに複数のオリジナル添加剤を高次元で配合させたマルチパーパスオイル。 オメガ独自のターボ添加剤を含有し開発されたマルチスーパーエンジンオイルです。ターボチャージャー(シャフト潤滑油部)が315℃を超える高温状態においても強靭な油膜を維持し、エンジンパワーをフルに発揮させます。 特に熱による影響が大きい空冷車に最適です ■ローターリーエンジン、バイク（特に空冷のカワサキ）に最適 ■Ωmegaの鉱物油の中で一番油膜が厚いのが特徴 ■SAE 15W40・20W50 API　SM/CL-4（鉱物油） ■\4,767（4,540）/１�g ■Ωmega/757■

■Ωmega/777　レーシングオイル 半合成油がベースのレースガソリンに対応するレーシングオイル。 高性能ハイチューンエンジンを徹底追求し、最も過酷な条件下で使用するレースエンジン用に開発した、世界レベルのレーシングオイルです。高温、高荷重時にも適正な油圧を保ち、あらゆる条件下で最高の性能を引き出します。 ■メタノール、ニトロメタン混合燃料にも対応 ■SAE 20W50 API　SM/CF（半化学合成油） ■\5,103（4,860）/１�g ■Ωmega/777■

■Ωmega/778　※廃版 従来の合成オイルとは比較にならない程の高品質エステルベースで開発されたロングライフ・エンジンオイルです。優れた洗浄分散性と酸化安定性を持ち、スラッジの生成やカーボンの発生を抑え、エンジン内部を常にクリーンに保ちます。一般車両から競技車両まで幅広く使用して頂けます。 ■SAE 20W50 API SJ/CF-4 ■\5,775（5,500）/１�g

■Ωmega・モーターサイクルオイル オメガモーターサイクルオイルを21年6月より販売開始いたしました。 マグナ（株）の技術スタッフはオメガモーターサイクルオイルの開発、販売に3年間取り組んできました。その後ヨーロッパ、日本で1年間のテストランを重ね、どのブランド商品にも劣らない、モーターサイクルオイルを開発致しました。それがSP-1、SP-2です。 ■SP-1 PAO化学合成ベースのオイルで高温・高回転・高負荷にも充分耐えられるよう、独自の添加剤を含有したプロフェッショナルなオイルです。低温でもフレクションロスの少ないSP-1はオメガの自信の一品です。 ■SP-2 高純度のパラフィン基油をベースにした町乗りからレーシングまで幅広く使用できるオイルです。 機械部品の保護は勿論、その安定した走行は充分な満足感を得られます。 ■Ωmega/SP-1　4ストローク・モーターサイクル専用オイル 独自のテクノロジーを基にモーターサイクル専用として開発されたレーシングエンジンオイル。高温､高回転､高良荷などの過酷な条件下でも潤滑性能を維持し､なおかつ低温始動時やフリクションロスの低減､清浄分散性にも優れ､クラッチなどにも影響を与えずエンジンを確実に保護します。 ■SAE 5W30・5W40・10W40・10W50・15W50 JASO/MA（100%化学合成油） ■\4,988（4,750）/１�g ■Ωmega/SP-1■

■Ωmega/SP-2　4ストローク・モーターサイクル専用オイル ベースオイルにベンシルバ二ア産のパラフィン基油を使用しモーターサイクル専用として闘発した高級ミネラルオイルです。 高温､高負荷による熱ダレや油圧などを安定させ極めてー醗な条件下でもエンジン内部の摩耗や部品損傷などからエンジンを守ります｡ またロードレース､ドラッグレース､TURBO車両などにも対応し､湿式クラッチなどにも影響を与えません。 ■SAE 10W30・10W40・15W50・20W50 JASO/MA（鉱物油） ■\3,465（3,300）/１�g ■Ωmega/SP-2■

■ZetaLube/820　４サイクル自動車用エンジンオイル マグナ（株）はオメガ潤滑剤のセカンドブランドとして、ジータルブを開発、販売することと成りました。 オメガ潤滑剤に特性的に近く、より安価で使用しやすい商品を提供することが、マグナ（株）の従来よりの課題でありました。 永年の潤滑剤開発の経験とノウハウを基に、大量の原油、添加剤を確保することでそれが実現致しました。 820はガソリンエンジン車･ディーゼル車用エンジンオイルとして､高品質オイルをベースに独自の添加剤をブレンドすることにより､エンジン内部に優れた油膜を形成しカーボン･スラッジの発生を抑えるオイルです。 ■SAE 0W30・5W30 API CL/CF（100％化学合成油） ■\3,308（3,150）/１�g ■SAE 10W40 API SL/CF（パラフィン系鉱物油） ■\2,415（2,300）/１�g ■ZetaLube/820■

■ZetaLube/850　4ストローク用　モーターサイクルオイル 町乗りからツーリング､サーキット走行などに幅広く使用できるオイルです。 特に､エンジン･ギアケースのオイル劣化を防ぐ為に､優れた耐酸化性とせん断安定性を持ち､高温時の熱ダレをカバーできるオイルです。 モーターサイクル用オイルですが、四輪車のエンジンオイルとしても問題なく使用できます。 特に10W30はΩmega E-VSにない粘度で、NAエンジンに最適です。 ■SAE 10W30・10W40・20W50 JASO/MA（パラフィン系鉱物油） ■\2,079（1,980）/１�g ■ZetaLube/850■

■VT LUBRICANTS　おススメ 価　格／�g ■エコ SM/GF-4 全合成油 0W20 \1,700（1,700） 5W20 \1,260（1,200） 5W30 \1,260（1,200） ■ユーロ SM/CF・GF-4 全合成油 5W30 \1,575（1,500） 5W40 \1,575（1,500） SM/CF・GF-4 部分合成油 10W30 \1,260（1,200） SM/CF 部分成油 10W40 \1,260（1,200） ■クラシック SL/GF-3 鉱物油 20W50 \1,260（1,200） 15W50 \1,260（1,200） ■クリーン・DL1 DL-1 部分合成油 5W30 \2,100（2,000） ■クリーン・DH2 CF-4/DH-2 鉱物油 10W30 \1,680（1,600） 15W40 \1,680（1,600） ■パワースポーツ 全合成油 5W35 \1,890（1,800） 10W50 \1,890（1,800） 15W50 \1,890（1,800） ■プレミアムスポーツ 全合成油 0W40 \2,625（2,500） 5W50 \2,625（2,500） 10W60 \2,625（2,500） 15W60 \2,625（2,500） ■VT LUBRICANTS■

■Circula/TOURER　※廃版 VHVIベースと合成油からなるハイブリッドベースに各種添加剤を理想的に配合、潤滑性と安定性のバランスを追求した超省燃費タイプの高性能オイルです。特に新型車や高級車では、常に高効率で安定したエンジン出力を実現します。 最近のエンジンオイルは低粘度（0W20・5W20）オイルを使用するケースが増え、特に新車では約80%程が省燃費を目的に低粘度オイルをライン充填しています。 一般のオイルと比較して非常に柔らかいため、高温になりやすい高回転エンジンやターボ車に使用すると、油膜切れや焼き付きを引き起こす恐れがありますので、注意して下さい。 また短期走行の繰り返しが多い（チョイ乗りの買い物など場合は、オイルがブローバイガス（未燃焼ガス）によって希釈され（油温が上がらないため）、エンジン内部で火災が発生し、焼き付く場合があります。 自動車メーカー「0W-20」を推奨しているエンジンにはこの「TOURER」をおススメします。 この「低粘度」判別の目安として、低公害車認定ステッカー（平成17年排ガス基準ステッカー、型式が３桁の車両）、低燃費達成基準ステッカー（平成22年度燃費基準達成車ステッカー）が参考になります。そのような車両にこの「TOURER」は最適です。 ■ディーゼル・エンジン使用不可 ■SAE 5W30 API SJ/ILSAC GF-2（部分合成油） ■\1,260（1,200）/１�g ■Cirula/TOURER■

■Circula/RS　※廃版 フル合成ベースオイルに特殊添加剤を配合した、新世代型の超ワイドレンジオイルです。欧米の厳しい規格「SJ」および「ACEA A-3」をクリアし、ベンツ、ポルシェ、フォルクスワーゲン等欧州の高級車メーカーも推奨する超高性能の実現しています。 サーキット走行や競技車にも最適です。（ターボ車にも使用できます） ■SAE 5W40 API SJ/ACEA A-3（ 100%化学合成油） ■\2,625（2,500）/１�g ■Cirula/RS■

■elf/SOLARIS LSX 5W30　》ディーゼル・エンジン専用 一歩先行く地球環境を考えたエンジンオイル。 硫酸灰分、リン、硫黄の排出を減少させ、DPF（粒子状物資除去フィルター）やTWC（三元触媒）の適合性に優れ寿命を延ばし、オゾン層を破壊する大気汚染物資の排出を削減する地球環境に配慮。 MercedesBenz、BMW、VOLKSWAGENの最新規格を取得したエンジンオイルです。 ハイエース・200系（DL-1）規格のエンジンに最低です。 ■SAE 5W30（全合成油）　 ■ACEA C3 and A3/B4 ■API SM/CF ■MercedesBenz：MB 229.31、299.51 ■BMW：Longlife 04 ■VOLKSWAGEN：VW 502.00、505.00、505.01 ■\2,575（2,500）/１�g ■elf/SOLARIS LSX 5W30■

■GRP（オイル添加剤）　おススメ GRPはオイル添加剤の概念を変えました。GRPとは、石油化学技術の世界的先進国であるカナダで開発された超潤滑性能を有するオイル添加剤です。GRPは国内外の航空・宇宙・軍関係および産業界、レーシングチーム、個人タクシー組合など数々の著明企業・機関で採用され、未来の潤滑技術として各界でその性能と実績が高く評価されています。 ■エンジン出力と燃費の向上 ■高速加速アクセルレスポンスの改善 ■メカノイズの低減 ■シフトフィーリングの向上 ■エンジンやミッションの長寿命化 ■競技車両のエンジンオイルに（空吸いによるブローを防ぐ） ■競技車両のパワステに（油温上昇による焼きつきを防ぐ） ■\3,675（3,500）/100ml 　　》GRP ■GRP■

■大容量オイルポンプ取替　 　　》NISMO

■オイルクーラー取付 　　》HKS

■オイルパン・バッフル加工 　　》詳細

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