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エンジン
■エンジン不調
エンジンチェックランプ（警告灯）の点灯、エンジン始動不良、エンジン不調、エンジン異音、オイル漏れなど修理致します。
最近のクルマは診断機がないと修理する事ができなくなってます。
当社は主要メーカーに限り診断機を導入し、入庫された際、まず診断機にて「故障コード」や各センサーなど診断し、エンジンの不具合箇所を点検します。
その他、輸入車などサービスインターバル・オイルリセットも可能です。

■コンピューター診断機・診断料　
工　　　賃
■国産車　 \6,300（6,000）
■輸入車　 \9,450（9,000）
■MercedesBenz（'96～）※DAS使用の場合 \15,750（15,000）

■コンピューター診断機・対応メーカー
》TOYOTA（LEXUS）　》NISSAN　》SUBARU　》HONDA　》MITSUBISHI
》DAIHATSU　》SUZUKI
》MercedesBenz　》BMW（MINI）　》VW　》AUDI　》VOLVO

■コンピューター診断機
》HITACHI（HDM-2000）
》INNOVA（3110J）
》LAUNCH TECH（X-431）
》HONDA専用（HIM）　　NEW
》MercedesBenz専用（DAS）　※導入予定

輸入車のエアフロセンサー、O2センサーなど高価な部品が破損した場合には、お値打ちな優良部品に取替。
》BOSCH（優良部品）


■ベンツ・メンテナンスインジケーター手動リセット方法
（1999年モデル位までの　Aクラス、Eクラス、Cクラス、Gクラス、Cクラス、CLKなど）

メンテナンスインジケーター（メーター液晶表示部分）にエンジンオイル.、エレメント、ワイパープレードなどの交換時期をお知らせしてくれるものです。（前回リセットしてから1年または15000ｋｍ走行後）のどちらかに到達した時点でスパナマーク約10秒間が点検時期までの日数または年間の走行距離に応じて点灯します。

■キーを差し込んだイグニッションスイッチの番号
0：オフ
1：アクセサリー
2：オン
3：エンジン始動
ボタン(0)：トリップメーターリセットスイッチ　
　　(メーター向かって左側の＋－ボタンの下)

■手順
1．イグニッションスイッチをオン（2）
2．トリップリセットボタン（0）を2回すばやくダブルクリックのように押す
3．インジケーターにスパナマークと数字が表示
4．イグニッションをACC（1）にする
5．ボタン（0）を押したままイグニッションをオン（2）にする
6．そのままボタン（0）を10秒ほど押し続ける
7．ピーと言うアラーム音（鳴らない場合もある）が鳴る
8．インジケーターが　15000になります

リセット後のメンテナンス時期は1年後または15000ｋｍ走行後になります。メルセデスケア（保証期間）の残っている車両は保証対象外になってしまいますので実行しないほうがよいです。

■MercedesBenz/W210■
エンジン診断（LAUNCH TECH）
■MercedesBenz/W168■
エンジン診断（LAUNCH TECH）



■インプレッサ/GDB■
エンジン診断（HITACHI)
■シビックtype-R/FD2■
エンジン診断（HIM）

■MercedesBenz/W168■
エンジン診断（INNOVA）

■CHEVROLET/ASTRO■
エンジン診断（INNOVA）


■BMW/E36■
エンジン診断（LAUNCH TECH）


■マジェスタ/UZS171■
圧縮圧力測定■
■エンジン本体修理
破損や異音等エンジン内部のトラブルを修理致します。

修理には、O/H、新品エンジンASSY、新品ヘッドASSYまたは新品ブロックASSY、リビルトエンジン、中古エンジンなどがあります。

O/Hは現状のエンジンを分解して修理します。フルO/Hが基本ですが、トラブルのある場所のみ修理したり、加工などチューニングを施すことも可能です。
　（O/Hは「Ash」にて内製作業。ただし、面研、ボーリング、バルブ研磨などの加工は外注作業）

新品エンジンはメーカーや車種によっては現在発売中にしか出荷しない場合があります。

ショートブロックなどはメーカーが新品部品で組み上げてあるシリンダーブロックASSY（いわゆる腰下新品）、メーカーが新品部品で組み上げてあるシリンダーヘッドASSYです。メーカーや車種によって設定されていない場合もあります。

リビルトエンジンは、メーカーなどで再生してあるエンジンASSYです。リビルトエンジンの在庫がない場合は現状のエンジンをメーカーなどが再生してくれます。

そのほか中古エンジンASSYなど予算や仕様によってさまざまな修理の仕方があります。

また、メーカー保証期間の場合は、ディーラーに入庫してエンジンの修理を依頼します。
（国内メーカーのほとんどが、5年・10万kmの保証が付いております）

エンジン本体修理ですので、補器類（ターボやインマニ、エキゾーストハーネスなど）は別途、また、エンジン脱着工賃、油脂類等も別途になります。

　　》エンジンO/H
　　》新品エンジン
　　》エンジン・リビルト
　　》中古エンジン

　


■エンジン脱着工賃
車　　種 型式 E/G型式 T/M 工　　賃
■スカイラインGT-R BNR32 RB26DETT 5MT \126,000（120,000）
BCNR33 RB26DETT 5MT \126,000（120,000）
BNR34 RB26DETT 6MT \131,250（125,000）
■シルビア・180SX (R)S13 CA18DET 5MT \75,600（72,000）
(R)PS13 SR20DET 5MT \75,600（72,000）
S14 SR20DET 5MT \75,600（72,000）
S15 SR20DET 6MT \77,700（74,000）
■フェアレディZ Z32 VG30DETT 5MT
■インプレッサWRX GC8・GDA EJ20# 5MT \87,150（83,000）
GDB EJ207 6MT \92,400（88,000）
■レガシィ・B4 BE5 EJ208 5MT \92,400（88,000）
4AT \94,500（90,000）
■二輪車 \36,750～（35,000）
※旧車、輸入車、チューニング・エンジン、レース・エンジンは別途
※補器類の脱着・移設工賃、部品代、油脂類は別途
※二輪車は車種によって異なります。



■インプレッサWRX/GDB F-type■
燃料セッティング不良（他店）による
ピストンの棚落ち・融け


■プレオ/RA1■
エンジン異音（カタカタ音）
オイル管理が悪く、
クランクメタルが損傷。
クランクジャーナル部にもキズが
入り、クランクシャフト要取替


■プレオ/RA1■
オイル管理が悪く、
カムシャフトが腐蝕・摩耗。
ロッカーアームのローラー
ベアリング部にも腐蝕が発生。


■MR-S（ZZW30）/1ZZ-FE■
マフラーから白煙が出る。
EXポートからオイルが出るため、
マフラーから白煙が出た。
圧縮圧力が異常に低く、
ピストンリングの異常摩耗により
オイル上がりになり、
オイルが燃えてしまった。
（リング合口隙間が約5mmあった）
（オイルの管理が悪い）
■エンジン異音（メタル打音？？）

■ダイハツ・ハイゼットV（S320V）/EF-DTE）
　平成19年5月登録・走行距離：125,000km
　作業日：平成23年5月

■エンジン・O/H

新車から3千km毎にオイル取替をして、9万km走行頃から異音が出るようになりました。
125,000kmにオイルパンを取り外し、クランクとコンロッドメタルを点検すると、新品の様でした。

慌ててヘッドを分解してみると、#3・EX（R側）のリフターが陥没して、バルブクリアランスが0.95mmもあった。（基準値0.25±0.05mm）
EX側のリフターここまで酷く摩耗していないが、ほぼ全滅であった。

シリンダーブロックやシリンダーヘッドやオイルポンプなどにはスラッジすらなく、ピストンリングは全当たりしておりませんでした。
（良いオイルをキッチリ3千km交換してました。）

更に分解していくと、ピストンリング（オイルリング）固着してました。
原因ははっきり分かりませんが、ピストン上部にスラッジが積もるほどありました。当然バルブにも大量のスラッジがあり、オイルでバルブの密閉をチェックしましたが、いずれのシリンダーもオイルがポートに漏れてきました。明らかに圧縮が漏れていました。

ピストン、バルブ、リフター等を新品部品に取替ましたが、ただ気になるのが、新品部品を注文したが品番に変更がありませんでした。せめて互換して対策されていれば安心できたが、また10万kmでリフター取替になるでしょう。

ユーザーは建築業の方で、仕事で毎日現場へ行っています。荷物は満載、走行距離は1年3万kmを走ります。今回は新車を買って頂いて長く大事に乗るつもりでキッチリ3千km毎に最高級のエンジンオイルに取り換えておりました。しかし今回O/Hしても部品の改良がされていないので、多分また20万kmあたりでリフターが減り、クリアランスが大きくなって異音が出始めるでしょう。

そんな方へのおススメは、軽自動車は10万kmでクルマを「新車」に買い替えた方がいいと思います。
4年経過の125,000km、ターボ、4速AT、色は黒ですから、下取りも良かった思います。
ですから「Ash」では中古の軽自動車はあまりおススメしておりません。
■純正リビルトエンジン・リビルト・中古エンジン取替
運悪くエンジンが破損した場合、O/Hするよりリビルトエンジン（再生）・中古エンジンに取替た方が、時間や修理代がお値打ちの場合があります。

しかし、最近中古エンジンの数が少なく、特に販売台数の少ない車種、輸出や人気がある車種、セルシオ（VVTi)、インプレッサ（ターボ）などの中古エンジンはほとんどありません。あったとしても高価格の場合があります。

リビルトエンジンも在庫がない場合がありますが、現品を持ち込みでリビルトしてもらうことが可能です。
しかし、焼き付きやブロック破損(コンロッドがブロックを突き破って出てきた）など、全損のエンジンはリビルトしてもらうことはできません。

メーカーのリビルトは市場のリビルトより高価格ですが、内部のパーツがほとんど新品部品でリビルトされている場合があるので、新品エンジンよりはお値打ちです。
（NISSAN、YANASE、SUBARU、SUZUKIなど）

低年式のクルマの場合には意外と、オークションで部品取りとしてクルマを落札し、エンジンを取替した方がお値打ちの場合があります。



■新品エンジン（パーシャルエンジン）・新品ショートブロック取替
エンジンが破損した場合、リビルト・中古エンジンでは不安なユーザーは、新品エンジンに取替を致します。
特に高年式のクルマや、事故でエンジンまで損害があった場合に新品のエンジンをおススメします。


　　》エンジン脱着工賃



■エンジン価格
車　　種 型式 E/G型式 価　　格
■レビン・トレノ AE86 4A-GEU パーシャルエンジン 　\537,600（512,000）
ショートブロック 　\232,050（221,000）
■スープラ JZA80 2JZ-GTE パーシャルエンジン 　\663,600（632,000）
ショートブロック 　\270,900（258,000）
■シルビア S15 SR20DET 新品エンジン 　\471,450（449,000）
純正リビルトエンジン 　\295,050（281,000）
ショートブロック 　\269,850（257,000）
■スカイラインGT-R BNR34 RB26DETT 新品エンジン 　\840,000（800,000）
純正リビルトエンジン 　\525,000（500,000）
ショートブロック 　\493,500（470,000）
■GT-R R35 VR38DETT エンジンASSY 設定なし
■インプレッサWRX GDB EJ207 新品エンジン 　\976,500(930,000）
※補器類部品は除く（エンジン単体のみ）、脱着工賃・部品代・油脂類・送料等は別途。
※上記価格は2007.1現在です。


■エンジン・スワップ シルビア・PS13（赤ヘッド）→S14（黒ヘッド）
PS13（SR20DET）とS14（SR20DET）の主なエンジンの違いは、インマニ、エンジンハーネス、ターボ、サクション、パイピングなど。
ECUは8ビットから16ビット、カムが可変バルタイになっています。
パイピングなどは流用や純正加工もいいですが、今回はワンオフで製作しました。
■エンジン・ミッション脱着
■ECU・エンジンハーネス・エアフロ交換
■サクション・パイピング製作
■エアークリーナー取替
■ブローオフ・リターンパイプ製作
■スロットルワイヤーブラケット製作
■フューエルホース加工
■ヒーターホース加工
■マスターバックバキュームホース加工
■エンジンマウント移設
■パワステブラケット移設
■エアコンブラケット移設
■クランクプーリー移設

価　　格
■中古S14エンジン（ECU付） \252,000（240,000）
■NEKO ECU変換ハーネス \39,900（38,000）
■SARD SportEX+ （S14用） \22,050（21,000）
■ヒーターホース \9,135（8,700）
■ショートパーツ \10,500（10,000）
■エンジンオイル・エレメント \13,125（12,500）
■SARD クーラント（SLLC） \2,100（2,000）
■上記製作・作業工賃 \210,000（200,000）
\558,810（532,200）
※上記は2003年現在の価格です。
※中古エンジンの価格は変動します。

■追加おススメ作業
■ブーストアップ
■ターボ・EXマニ・アウトレット取替
■フロントパイプ取替
■軽量フライホイール・クラッチ取替
■NISMO 6MTミッション取替
■エンジン・ミッション強化マウント取替
■大容量ラジエター取替

など、スワップと同時にすると工賃がお値打ちになります。



■シルビア（PS13）/SR20DET■
　エンジン・スワップ
（赤ヘッド/PS13→黒ヘッド/S14）
■タイミングベルト/タイミングチェーン取替
タイミングベルトは一般的に10万kmごとに取替をおススメします。
交換時には同時にウォーターポンプの取替もおススメします。
中には、ウォーターポンプが固着したためベルトが切れる事がありますので、ご注意下さい。
車　　種 型式 E/G型式 工　　賃 部品代*1
■スカイラインGT-R BNR32 RB26DETT \39,900（38,000）
BCNR33 RB26DETT \39,900（38,000）
BNR34 RB26DETT \39,900（38,000）
■シルビア・180SX (R)S13 CA18DET
(R)PS13 SR20DET
S14 SR20DET
S15 SR20DET
■フェアレディZ Z32 VG30DETT
■インプレッサWRX GC8・GDA EJ20# \31,500（30,000）
GDB EJ207 \36,750（35,000）
■レガシィ・B4 BE5 EJ208 \31,500（30,000）
■ハイエースV KDH200・205 2KD-FTV \36,750（35,000） \11,036（10,510）
KDH201・206 1KD-FTV \36,750（35,000） \11,036（10,510）
*1 部品代には、その車両に必要なタイミングベルト、テンショナ、アイドラを含みます。
※ 輸入車、チューニング・エンジン、レース・エンジンは別途
※ 部品代（ファンベルト等）、油脂類は別途
※ カムシール、クランクシール（フロント側）の同時取替の場合、シール1ヶ所に付き、\4,200～（4,000）は別途になります。（部品代も別途必要になります）
シリンダーヘッドカバー脱着の場合は工賃、部品代は別途になります。
※ 》ウォーターポンプ取替

■RB26DETT■
■1JZ-GTE■




■フェアレディZ/PZ31改■
（RB26DETT）
タイミングベルト取替


■マジェスタ/UAS171（1UZ-FE）■
タイミングベルト切れ
（ウォーターポンプ固着）


■ランサーEvo.Ⅲ（CD9A）/4G63■
タイミングベルト取替


■クラウンW/JZS171（1JZ-GTE）■
タイミングベルト取替


■ハイゼットV/S320V（EF-DET）■
タイミングベルト取替


■VIVIO・RX-R/KK3（EN07X）■
DOHC・16バルブ
タイミングベルト取替
■オイル漏れ修理／ヘッドカバー・ガスケット取替
オイル漏れの定番修理、ヘッドカバー・ガスケットの取替を致します。
まれに、ガスケットを取り換えてもオイル漏れが治らない場合があります。そんな時は、ヘッドカバー本体が変形している事がありますので、ヘッドカバーASSYで取り換えをおススメします。
車　　種 型式 E/G型式 工　　賃
■スカイラインGT-R BNR32 RB26DETT
BCNR33 RB26DETT
BNR34 RB26DETT
■シルビア・180SX (R)S13 CA18DET
(R)PS13 SR20DET
S14 SR20DET
S15 SR20DET
■フェアレディZ Z32 VG30DETT
■インプレッサWRX GC8・GDA EJ20# \15,750（15,000）
GDB EJ207 \18,900（18,000）
※旧車、輸入車、チューニング・エンジン、レース・エンジンは別途
※補器類の脱着工賃、部品代、油脂類は別途


■セルシオ/UZS21（1UZ-FE）■
ヘッドカバー・ガスケット（RH）取替
■セルシオ/UZS21（1UZ-FE）■
ヘッドカバー・ガスケット（LH）取替
■セルシオ/UZS21（1UZ-FE）■
ヘッドカバーの裏側
スラッジが大量に付着している。
プラグ・オイルシールが
硬化して砕けてしまっている。

■セルシオ/UZS21（1UZ-FE）■
スラッジが大量に付着している。
■プレオ/RA1■
ヘッドカバー・ガスケット取替
■プレオ/RA1■
ヘッドカバー・ガスケット取替

■VIVIO・RX-R/KK3（EN07X）■
DOHC・16バルブ
ヘッドカバー・ガスケット


■ソアラ/JZZ31改（2JZ-GTE）
ヘッドカバー・ガスケット取替

■BMW 325/E36■
ヘッドカバー・ガスケット取替


■VIVIO・RX-R/KK3（EN07X）■
DOHC・16バルブ
ヘッドカバー・ガスケット取替
■エンジンO/H・チューニング
ブーストアップやターボを取り変えてパワーアップしたい！など、エンジンパワーを上げる際、エンジン本体をしっかり耐久性のあるチューニングをせず、むやみに補器類（ターボなど）のみ取替たり、ブーストアップすると、エンジンブローする確率が高いです。
当社ではまず、エンジン本体を仕様や目標パワーに合わせたチューニング（製作）・O/Hを致します。

チューングエンジンはノーマルエンジンよりも耐久性が劣ります。
使用状況によっては毎競技、または1年毎にO/Hをおススメします。
競技専用に使用されているノーマルエンジン（Nクラスなど）も同じ事で、最低でも3～4万KmぐらいでO/Hしましょう。


　　》主要エンジン諸元表
　　》エンジン脱着工賃


■エンジンO/H（単体）　※ガソリン・エンジン
排気量 カム バルブ O/H工賃
国産車 輸入車・逆輸入車
■直列 2気筒 SOHC 4 \126,000～（120,000）
3気筒 SOHC 6 \136,500～（130,000）
4気筒 DOHC 16 \168,000～（160,000）
5気筒 DOHC 20 \178,500～（170,000）
6気筒 DOHC 24 \189,000～（180,000）
■V型 6気筒 DOHC 24 \189,000～（180,000）
8気筒 DOHC 32 \210,000～（200,000）
■水平対向 4気筒 DOHC 16 \168,000～（160,000）
6気筒 DOHC 24 \189,000～（180,000） \283,500～（270,000）
12気筒
（V型180度含む）		 DOHC 48 \262,500～（250,000） \393,750～（375,000）
※上記価格はエンジンO/Hのみです。エンジン脱着・補器類脱着工賃、部品代、油脂類は別途
※追加加工工賃は別途（面研、ボーリング、ホーニング、ポート研磨、シートカット等）
※旧車、逆輸入車、輸入車、チューニング・エンジン、レース・エンジンは別途
※ディーゼル・エンジンは別途



■補器類の脱着
工　　賃
■IN・EXマニ・クラッチ脱着 NA
ターボ（シングル）
ターボ（ツイン） \47,250（45,000）
※ツイン、トリプルクラッチの場合は別途


■ヘッドチューニング（面研・ポート研磨・燃焼室容積合わせ等）
　　》詳細


■ヘッドガスケット取替
　　》詳細　》JUN　》TOMEI


■バルブ（研磨・ガイド・シートカット等）
　　》詳細　》JUN　》TOMEI　


■シム・タペット調整（バルブクリアランス調整）
　　》詳細


■カム（研磨・ハイカム・強化スプリング・バルブタイミング調整等）
　　》詳細　》JUN　》TOMEI


■ブロック（ボーリング&ホーニング・面研等）
　　》詳細


■ピストン（鍛造・ボアアップ・重量合わせ等）
　　》詳細　》JUN　》TOMEI


■コンロッド（鍛造・ブッシュ・重量合わせ等）
　　》詳細　》JUN　》TOMEI


■クランク（鍛造・ストロークUP・熱処理・バランス調整等）
　　》詳細　》JUN　》TOMEI


■オイルパン・バッフル加工
結構忘れがちなパーツなのが「オイルパン・バッフル加工」。
横Gがかかった時にオイルポンプが空吸いをして、ブローにつながる事がよくあります。
特にサーキット走行をされる方には必要不可欠なパーツです。
》詳細


　※当社ではパワーチェックは行っておりません。



■MR-S（ZZ30）/1ZZ-FE■
エンジンO/H


■キャディラック■
ヘッドO/H


■インプレッサ（GC8）/EJ208■
ピストンリング取替


■ハイゼット/S320V■
エンジンO/H
MEMBER｜STUFF