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マウント（エンジン・ミッション） ■強化マウント（エンジン＆ミッション） サーキットや競技をする方には、エンジン、ミッションマウントの強化をおススメします。とくにFF車にはオススメで、強化マウントにすることによって、アクセル・レスポンスの向上、シフトミスやシフト抜けなどを防ぎます。ただし、強化マウントは材質が硬いため、ノーマルより寿命が短い場合があります。 軽の中古車（特にダイハツ、スズキ）は、よく切れていることがあり、アイドリング時にはエンジンが踊って、室内に振動が伝わってきます。AT車の場合「D」レンジにシフトした時にショックが大きく違和感があります。車種によってはエンジンが傾き、残りのマウントに負担がかかった状態になるので、非常に危険です。早急に取替をオススメします。 強化マウントが部品としてない車種には、無発泡ウレタンを充填します。希望があればマウントをリジット加工もします。 取替は単体でするより、エンジン、ミッション脱着などと同時に作業すると、工賃がお値打ちになり、オススメします。 工　　賃 ■マウント・無発泡ウレタン充填（１ヶ所） \10,500〜（10,000） ■リジット加工（プレート製作・溶接　1ヶ所） \15,750〜（15,000） ※マウント脱着工賃は別途 ■強化マウント取替・脱着工賃 型　式 エンジン・マウント ミッション・マウント ■S15 \29,400（28,000） \12,600（12,000） ■BNR34 \42,000（40,000） \15,750（15,000） ■GC8 \36,750（35,000） \12,600（12,000） ■GDB \42,000（40,000） *2\6,300（6,000） \12,600（12,000） *1 \18,900（18,000） *1 \3,150（3,000） ■DC5 \28,350（27,000） ■SW20 *1 \15,750（15,000） ■JZS161 \56,700（54,000） \5,775（5,500） ■旧MINI \21,000（20,000） *1　T/M脱着同時作業の場合 *2　ピッチングストッパー取替工賃（インタークラー脱着含む） ■ライフ/JB1■ エンジンマウント切れ （平成11年式・6.7万km・2010/1現在） ■AZワゴン/CY51S■ エンジンマウント切れ （平成10年式・5万km・2009/9現在） ■インプレッサWRX/GDB■ エンジンマウント（STi） ■インプレッサWRX/GDB■ ミッションマウント取替（STi） ■インプレッサWRX/GDB■ 強化エンジンマウント切れ ※ジムカーナ専用使用 （平成16年年式・3.7万km・2009/4現在） ■インテグラType-R/DC5■ エンジンマウント（リヤ） 無発泡ウレタン充填加工 ■アコード・ユーロR/CL7■ エンジンマウント（アッパー左右） 無発泡ウレタン充填加工. ■ミラ・ターボ/L200S■ エンジンマウント・リジット加工（溶接） ■インプレッサWRX/GDB■ ピッチングストッパー取替（STi） インタークーラー脱着

■エンジン・トルクダンパー ■ソアラ/JZZ30■ エンジン・トルクダンパー取付

マウント・ブッシュ（サスペンション・メンバー） ■強化マウント・ブッシュ（サスペンション） サーキットや競技をする方には、サスペンション、メンバーのマウントやブッシュの強化をおススメします。（アクセル・レスポンスの向上、シフトミスやシフト抜けなど） 部品としてない車種には、無発泡ウレタンを充填します。 希望があればマウントをリジット加工もします。 工　　賃 ■無発泡ウレタン充填（１ヶ所） \9,450〜（9,000） ■リジット加工（プレート製作・溶接　1ヶ所） \15,750〜（15,000） ■強化ブッシュ取替（1ヶ所） \9,450〜（9,000） ■ピロボール・ブッシュ取替（1ヶ所） \12,600〜（12,000） ※メンバー、アーム類の脱着は別途 ※輸入車は別途 ■脱着工賃 車　種 脱着工賃 ■インプレッサWRX（GDB） Fロアーム/片側 \9,450（9,000） Fアッパーマウント/片側 \6,300（6,000） Fスタビライザー \7,875（7,500） Rデフ・メンバー（F） \23,625（22,500） Rデフ・メンバー \26,250（25,000） Rデフ・ブッシュ \18,900（18,000） ラテラルリンク（F）/片側*1 \9,450（9,000） ラテラルリンク（R）/片側 \6,300（6,000） Rトレーリング・アーム/片側*2 \7,875（7,500） Rアッパーマウント/片側 \6,825（6,500） Rスタビライザー \6,300（6,000） *1脱着時にドライブシャフトも同時に脱着 *2Rトレーリングアーム・リヤ・ブッシュ取替はハブASSYを脱着 　 （バックプレート脱着するため、ハブベアリング取替が必要になります） ※アライメント代は別途 ■インプレッサWRX/GDB■ Rデフメンバー（F）ブッシュ 無発泡ウレタン充填

■リヤ・メンバーASSY（インプレッサWRX） インプレッサWRX（GDB/F・G-type）のメンバーを取付ブッシュはゴム対して、インプレッサGDB/A〜Etypeはメタルが使用され、リジットで取付るようになっています。更にブッシュまわりには補強がしてあり強化されています。 インプレッサ（GDB/F・Gtype）の方にはおススメします。 価　　格 リヤ・メンバーASSY（20150FE400）　 \33,075（31,500） ※脱着工賃は別途 ※2009.4現在 ■リヤ・メンバーASSY取替工賃（インプレッサWRX） 工　　賃 ■リヤ・メンバーASSY取替 \26,250（25,000） ■リヤ・トー測定・調整 \9,450（9,000） ■インプレッサWRX/GDB■ RメンバーASSY（メタルブッシュ） ■インプレッサWRX/GDB■ RメンバーASSY（補強部分） ■インプレッサWRX/GDB■ RメンバーASSY

MEMBER｜STAFF