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| ■1956-1969 |
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1950年に自転車取り付けエンジンの生産を開発した川崎航空機工業。1954年には現カワサキの前身となる川崎明発工業が設立され、川崎がエンジンを供給し、明発が製造・販売を担当する形で本格的なオートバイ生産がスタート。その後、川崎側が二輪事業拡大の方針を打ち出し、1959年には川崎が一貫生産を行い、明発が販売を手掛ける形態に改められ、「カワサキ」のバイクが世に誕生することになる。
モトクロッサーに改造されて大活躍を収め、カワサキの名を国内外に知らしめた、1962年の125B8をはじめ、注目を集めたモデルはいくつかあるが、この時代のカワサキと言えばやはりメグロを吸収合併した1964年以降だろう。1966年に発売された650W1、通称「ダブワン」は、国内最強モデルとして重量車マニアの垂涎の的となり、クラス世界初のロータリーディスクバルブ2気筒エンジンを積んだ250A1も、その俊足ぶりでライバルを圧倒。そして、1969年には「じゃじゃ馬」と評された伝説の500SSマッハⅢが登場する。 |
■1970-1979 |
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ダブワンの発売以来「重量車を得意とするメーカー」というイメージが定着し始めたカワサキにとって、CB750FOURの登場は大きな脅威であり刺激となる。まずマッハⅢの兄弟分750SSを1971年に発売してナナハン戦線に参入し、続く1972年に満を持して900スーパー4（Z1）を発売。セクシーなフォルムに当時最高のメカとされていたDOHC4気筒エンジンを包んだZ1は、瞬く間に世界のビッグバイク市場を席巻する。その国内版として1973年に発売された750RS（Z2）も爆発的な人気を集めた。
Z1は1977年にZ1000へと正常進化し、1978年には派生モデルとしてカフェレーサー風のZ1Rをリリース。それとは別に水冷並列6気筒のZ1300をリリースし世界を驚かせ、「重量車のカワサキ」を更に強固なものにしていくのだった。国内市場ではCB400FOUR以来の4気筒、しかもDOHCヘッドを採用したZ400FXが1979年に登場。マルチエンジンを待ち望んでいた中型免許（現在の普通自動二輪免許）ライダーにとって最高の贈り物となり、驚異的なセールスを記録する。 |
■1980-1989 |
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1981年にZ1000がZ1000Jに生まれ変わり、1982年にはZ1000Rローソンレプリカが登場。そして、1984年にはGPZ900Rニンジャが世界中にセンセーションを巻き起こすなど、海外市場では大きな足跡を残した1980年代のカワサキだが、国内のレーサーレプリカブームには乗り遅れた感が否めなかった。
そんな国内での劣勢を挽回すべく、GPレーサーKR譲りのタンデムツインエンジンをKR250を満を持して1984年リリースし、レプリカ戦線に加わるが、特異なエンジンレイアウトによるパーツ不足もあって実際にレースに出場する車輌はまれ。1986年に登場したGPZ400Rはアルミフレームと前後16インチタイヤを装着していたが、基本的な性格はツアラー。実戦向けのポテンシャルを持ったKR-1S/R、ZX-4、ZXR250/400が登場するのは、ブームも終焉に向かい始めた1980年代後半のことだった。
しかし、そんな状況の中でGPZ400Rは常に好調なセールスを記録。ユーザー本意の堅実なマシン造りは1989年にリリースされたゼファーに受け継がれ、さらに大きな実を結ぶこととなる。 |
■1990-2010 |
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大方の予想に反してビックヒットとなったゼファー。1990年には750cc、1992年1100ccを追加し、シリーズラインナップを完成させる。単に排気量を変えただけでなく、それぞれに独自のキャラクターを持たせたのが面白いところで、特に750ccはZ2を意識して全体に丸みを帯びたデザインを採用し、フレームも限界近くでしなりを感じさせるように設計されている。750ccと1100ccは基本的にデビュー当時のままだが、400ccは1996年に4バルブヘッドのチューニングエンジンを搭載した壊χ（カイ）に進化。動力性能が大幅に高められた。これに加えて、1990年代のカワサキは、ハイスピードツアラーのZZRと、Z1000Rローソンレプリカイメージで仕上げたZRXもシリーズ展開し、独自のファン層を獲得している。
1996年道交法改正により大型免許が教習所で取得可能となったことや、その後の排ガス規制などの導入によって、400/250ccクラスはラインナップが極端に減ってしまったが、最も注目株なのが2008年4月にデビューしたNinja250Rだ。DOHC並列2気筒エンジンを搭載し、フルカウルを身に纏ったそのパフォーマンスは、初心者からベテランに至るまで幅広い支持を獲得している。
2000年以降のカワサキ車では、独特な構造のフレームやフルブーストで190PSを発生するエンジンを搭載し、新たなフラッグシップモデルとして2000年に登場したZX-12Rは、世界に大きなインパクトを与えた。そして待望のリッタークラスのスーパースポーツとして2004年にデビューしたZX-10R。2004年の全逆輸入車中トップの販売台数を記録するなど人気を誇った。また、2005年にフルモデルチェンジを果たしたZZR1400は、新時代のフラッグシップとして君臨し続けている存在だ。 |
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》Ninja
》Balius 》BaliusⅡ
》ZXR400 》ZXR400R
》GPZ400R 》GPZ600R 》GPZ900R
》Z1 》Z1000
》Ninja ZX-10R 》Ninja ZX-12R
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| ■車両識別番号（VIN）・カワサキ |
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| ① |
② |
③ |
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④ |
⑤ |
⑥ |
⑦ |
⑧ |
⑨ |
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⑩ |
⑪ |
⑫ |
⑬ |
⑭ |
⑮ |
⑯ |
⑰ |
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コード |
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| ①～③ |
WMI |
JK1・JKA・JKB |
日本カワサキ |
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JS1・JSK・JSL |
日本スズキ |
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LM1 |
台湾スズキ |
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RK6 |
台湾カワサキ |
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| ④～⑤ |
エンジンタイプ |
BN |
4サイクル/空冷/直列4気筒（一般） |
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|
DX |
2サイクル（オフロード） |
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|
EJ |
4サイクル/空冷/直列2気筒（クラシック） |
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|
EN |
4サイクル/水冷/直列2気筒（一般） |
|
|
|
|
|
EX |
4サイクル/水冷/直列2気筒（スーパースポーツ） |
|
|
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|
|
KE |
2サイクル/空冷/単気筒（デュアルパーパス） |
|
|
|
|
|
KL |
4サイクル/水冷/単気筒（デュアルパーパス） |
|
|
|
|
|
KZ |
4サイクル/空冷/直列4気筒（ポリス） |
|
|
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|
|
LX |
4サイクル（オフロード） |
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|
|
|
VN |
4サイクル/水冷/V型2気筒（一般） |
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|
|
ZG |
4サイクル/水冷/直列4気筒（ツーリング） |
|
|
|
|
|
ZL |
4サイクル/水冷/直列4気筒（アメリカンスポーツ） |
|
|
|
|
|
ZR |
4サイクル/空冷/直列4気筒（ヨーロピアンスポーツ） |
|
|
|
|
|
ZX |
4サイクル/水冷/直列4気筒（スーパースポーツ） |
|
| ④～⑧ |
車種名 |
BNRA1 |
BN125-A（エリミネーター125） |
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|
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DXBAC |
KDX220-A（KDX220R） |
|
|
|
|
|
DXNHC |
KDX200-H（KDX200） |
|
|
|
|
|
ENVC1 |
EN500-C（ヴァルカン500LTD） |
|
|
|
|
|
EREC1 |
ER650-CF（ER-6n） |
|
|
|
|
|
EXEA1 |
EX650-A（ニンジャ650R） |
|
|
|
|
|
EXEC1 |
EX650-CF（ニンジャ650R） |
|
|
|
|
|
EXMF1 |
EX250-F（ニンジャ250R） |
|
|
|
|
|
EXMJ1 |
EX250-JF/JFA（ニンジャ250R） |
|
|
|
|
|
EXVD1 |
EX500-D（ニンジャ500R） |
|
|
|
|
|
KLEA1 |
KL650-A（KLR650） |
|
|
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|
|
KLEE1 |
KL650-EF（KLR650） |
|
|
|
|
|
KLMD1 |
KL250-D（KLR250） |
|
|
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KXGDC |
06～07モデル…KX450-D（KX450F） |
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|
08モデル…KX450-TF（KX450F） |
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|
|
KXGEC |
KX450-EF/EFA（KX450F/モンスターエネルギー） |
|
|
|
|
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KZCP2 |
KZ1000-P（ポリス1000） |
|
|
|
|
|
LEEA1 |
KLE650AF（ヴェルシス） |
|
|
|
|
|
LX8A1 |
KLX300-A（KLX300R） |
|
|
|
|
|
LXGA1 |
KLX450-AF（KLX450R） |
|
|
|
|
|
LXMH1 |
KLX250-H（KLX250S） |
|
|
|
|
|
LXMT1 |
KLX250-TF（KLX250S） |
|
|
|
|
|
LXMW1 |
KLX250-WF（KLX250F） |
|
|
|
|
|
LXSA1 |
KLX110-A（KLX110） |
|
|
|
|
|
VN2B1 |
VN900-B（ヴァルカン900クラシック） |
|
|
|
|
|
VN2C1 |
VN900-C（ヴァルカン900カスタム） |
|
|
|
|
|
VN2D1 |
VN900-D（ヴァルカン900クラシックLT） |
|
|
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|
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VNAN1 |
VN1500-N（ヴァルカン1500クラシック） |
|
|
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|
|
VNAR1 |
VN1500-R（ヴァルカン1500ドリフター） |
|
|
|
|
|
VNAT1 |
VN1500-T（ヴァルカン1500クラシック） |
|
|
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|
|
VNCA1 |
VN800-A（ヴァルカン800） |
|
|
|
|
|
VNCB1 |
VN800-B（ヴァルカン800クラシック） |
|
|
|
|
|
VNCE1 |
VN800-E（ヴァルカン800ドリフター） |
|
|
|
|
|
VNDA1 |
VN750-A（ヴァルカン750） |
|
|
|
|
|
VNKA1 |
VN1600-A（ヴァルカン1600クラシック） |
|
|
|
|
|
VNKB1 |
VN1600-B（ヴァルカン1600ミーンストリーク） |
|
|
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|
|
VNKD1 |
VN1600-D（ヴァルカン1600ノマド） |
|
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|
|
VNKE1 |
VN1600-E（ヴァルカン1600クラシック） |
|
|
|
|
|
VNKF1 |
VN1600-F（ヴァルカン1600ミーンストリーク） |
|
|
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|
|
VNKG1 |
VN1600-G（ヴァルカン1600ノマド） |
|
|
|
|
|
VNMA1 |
VN2000-A（ヴァルカン2000） |
|
|
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|
VNMD1 |
VN2000-D（ヴァルカン2000リミテッド） |
|
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VNME1 |
VN2000-E（ヴァルカン2000クラシック） |
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|
|
|
VN2000-F（ヴァルカン2000クラシックLT） |
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VNMG1 |
VN2000-G（ヴァルカン2000） |
|
|
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VNMH1 |
VN2000-H（ヴァルカン2000クラシック） |
|
|
|
|
|
VNMJ1 |
VN2000-J（ヴァルカン2000クラシックLT） |
|
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|
ZGCA1 |
ZG1000-A（コンコース） |
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|
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ZGNA1 |
ZG14000-AF（コンコース14ABS） |
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|
ZGNB1 |
ZG1400-BF（コンコース14） |
|
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|
ZR9A1 |
ZR1200-A（ZRX1200R） |
|
|
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|
ZRCA1 |
ZR1000-A（Z1000） |
|
|
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|
ZRCB1 |
ZR1000-B（Z1000） |
|
|
|
|
|
ZRDK1 |
ZR750-K（Z750S） |
|
|
|
|
|
ZX4J1 |
ZX600-J（ZZR600） |
|
|
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|
|
ZX4N1 |
ZX600-N（ニンジャZX-6RR） |
|
|
|
|
|
ZX4P1 |
ZX600-P（ニンジャZX-6R） |
|
|
|
|
|
ZX4R1 |
ZX600-RF/RFA（ニンジャZX-6R/モンスターエネルギー） |
|
|
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|
ZX9B1 |
ZX1200-B（ZX-12R） |
|
|
|
|
|
ZX9C1 |
ZX1200-C（ZZR1200） |
|
|
|
|
|
ZXCC1 |
ZX1000-C（ニンジャZX-10） |
|
|
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|
|
ZXCD1 |
ZX1000-D（ニンジャZX-10R） |
|
|
|
|
|
ZXCE1 |
ZX1000-EF（ニンジャZX-10R） |
|
|
|
|
|
ZXJC1 |
ZX636-C（ニンジャZX-6R） |
|
|
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|
|
ZXJD1 |
ZX636-D（ニンジャZX-6R） |
|
|
|
|
|
ZXNA1 |
ZX1400-A（ニンジャZX-14） |
|
|
|
|
|
ZXNC1 |
ZX1400-CF/CFA/CFB（ニンジャZX-14/モンスターエネルギー） |
|
| ⑨ |
チェック番号 |
|
|
|
| ⑩ |
製造年 |
|
|
|
| ⑪ |
製造工場 |
1 |
台湾（スズキ製） |
|
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2 |
日本（スズキ製） |
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A |
日本・明石 |
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B |
ネブラスカ州リンカーン |
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D |
タイ |
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| ⑫～⑰ |
製造番号 |
|
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■KAWASAKI BALIUS |
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| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
| 1991/H3 |
ZR250 |
A1 |
ZR250A-000001～ |
|
ギリシャ神話に登場する不老不死の神馬の名を冠した、跳ね馬エンブレムがシンボル。
ZXR250のエンジンを中低速重視にモディファイし、オーソドックスなダブルクレードルフレームに搭載。モノショックサスや大型ブレーキなどをセットアップすることで、ワインディングでもレプリカマシンと互角の勝負を挑める高い性能を発揮する。3本スポークホイールや4-1集合マフラー、砲弾型2連メーターなどの装備も充実。エンジン45PS/15000rpm・2.6kg-m/11500rpm仕様
|
|
| 1992/H4 |
ZR250 |
A2 |
ZR250A-016001～ |
|
|
|
| 1993/H5 |
ZR250 |
A3 |
ZR250A-035001～ |
|
エンジン40PS/15000rpm・2.4kg-m/10000rpm仕様 |
|
| 1994/H6 |
ZR250 |
A4 |
ZR250A-055001～ |
|
|
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| 1995/H7 |
ZR250 |
A5 |
ZR250A-062001～ |
|
フューエルメーター装着 |
|
| 1996/H8 |
ZR250 |
A6 |
ZR250A-075001～ |
|
白×赤のツートンカラーモデルは限定1000台 |
|
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■KAWASAKI BALIUSⅡ |
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| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
| 1997.4/H9 |
ZR250 |
B1 |
ZR250B-000001～ |
|
Rrツインショック
キャブにTPS（スロポジセンサー）装着してレスポンスを向上。
左右で配色が異なる非対称カラーも登場。 |
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| 1998/H10 |
ZR250 |
B2 |
ZR250B-007001～ |
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|
|
| 2000/H12 |
ZR250 |
B4 |
ZR250B-014001～ |
|
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| 2001/H13 |
ZR250 |
B5 |
ZR250B-017001～ |
|
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| 2002/H14 |
ZR250 |
B6 |
ZR250B-021001～ |
|
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| 2003/H15 |
ZR250 |
B7 |
ZR250B-025001～ |
|
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| 2004/H16 |
ZR250 |
B8 |
ZR250B-028001～ |
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| 2005/H17 |
ZR250 |
B9 |
ZR250B-031001～ |
|
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| 2006/H18 |
ZR250B6F |
ZR250B-035001～ |
|
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| 2007/H19 |
ZR250B7F |
ZR250B-038001～ |
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2007.8月末で生産終了。
2002～2005年までスズキへOEM供給され、バンディット250の後継モデルとして、GSX250FXの名称で販売。
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|
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|
■KAWASAKI ZXR400 |
|
| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
| 1989/H1 |
ZX400 |
H1 |
ZX400H-000001～ |
|
|
|
| 1990/H2 |
ZX400 |
H2 |
ZX400H-006001～ |
|
M/C。
穏やかな乗り味になる。
ラジエターを大型化。
スイングアームはKIS-ARMを導入。 |
|
| 1991/H3 |
ZX400 |
L1 |
ZX400L-000001～ |
|
フレームやカウルを一新。
更に大型ラジエターや空冷式オイルクーラーを採用。 |
|
|
ZX400 |
L2 |
|
|
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|
|
ZX400 |
L3 |
ZX400L-020001～ |
|
|
|
|
ZX400 |
L4・L4A |
ZX400L-040001～ |
|
|
|
|
ZX400 |
L5 |
|
|
|
|
|
ZX400 |
L9 |
ZX400L-360001～ |
|
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|
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|
■KAWASAKI ZXR400R |
|
| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
| 1989/H1 |
ZX400 |
J1 |
ZX400H-300001～ |
|
トランスミッションはクロス。
Fr・Rrフルアジャスタブルのサスペンションを採用。
重量は159kgでスタンダードより1kg軽い。
ケーヒン製CVKDキャブは通常変更のできないエアージェット類を変更可能。
シングルシートを装着。
作用角の広いカムの装着。
他強化部品を使用。 |
|
| 1990/H2 |
ZX400 |
J2 |
ZX400H-301001～ |
|
ラジエターの大型化。
イグナイターの変更。
ケーヒン製FCR（FVKD32）装着。
スイングアームはJIS-ARM導入。 |
|
| 1991/H3 |
ZX400 |
M1 |
ZX400M-
300001～302500 |
ZX400GE 015001～ |
|
|
|
ZX400 |
M2 |
|
|
|
|
|
ZX400 |
M3 |
|
|
|
|
|
ZX400 |
M4 |
ZX400L-310001～ |
|
|
|
|
ZX400 |
M5 |
|
|
|
|
|
ZX400 |
M6 |
ZX400L-317001～ |
|
|
|
|
|
|
|
|
■KAWASAKI GPZ400R |
|
| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
| 1985/S60 |
ZX400 |
D1 |
ZX400D-
000001～019223 |
ZX400DE
000001～020681 |
59PS/12000rpm・3.6kg-m/10500 |
|
| 1986/S61 |
ZX400 |
D2 |
ZX400D-
019224～033017 |
ZX400DE
020682～036899 |
Ninjaロゴ装着。
86年3月ブラック×ガンメタルをベースに赤いラインを入れた車体色に、赤いホイールを組み合わせたSPLのリミテッドが2000台発売。 |
|
| 1987/S62 |
ZX400 |
D3/D3A |
ZX400D-033018～ |
ZX400DE 036900～ |
フレームが黒。（D3Aはシルバー） |
|
| 1989/H1 |
ZX400 |
D4/D4A |
ZX400D-044201～ |
ZX400DE 036900～ |
キャブレター形式変更。
ZX400Fと部品の共通化。
・カム（284°→280°)・シリンダーヘッド・ピストン・オイルリング・シリンダー・クランクシャフト
マフラー大型化。
タイヤバルブをゴムに変更。
Frブレーキディスク大型化
Fr・Rrキャリパーをツインピストンに変更。
Rrブレーキディスク小径化。
ESCSサスペンション採用。
Frフォークエア注入バルブ廃止。
デジタル点火の採用などで実質馬力を向上。
デジタルイグナイター採用に伴うオルタネーターロータ、イグナイターの変更。
スピードメーター速度警報の廃止。
グラブバーが標準装備。
フレームが黒。（D4Aはシルバー） |
|
|
|
|
■KAWASAKI GPZ600R |
|
|
| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
1985
|
ZX600 |
A1 |
ZX600A-
000001～025000 |
ZX600AE
000001～025000 |
GPZ400Rのベースモデルで1000台が限定販売された。スチールパイプフレームは高剛性のためシリンダーサイドのフレームはダミー。
基本的には輸出モデルだったが、85～86年の2年間は国内でも販売。
69PS/10500rpm・5.1kg-m/9000rpm
空冷式オイルクーラー装着。
|
|
| 1986 |
ZX600 |
A2 |
ZX600A-025001～ |
ZX600AE 025001～ |
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■KAWASAKI GPZ900R 》SPEC |
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| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
| 1984/S59 |
ZX900 |
A1 |
JKAZX2A1□EA000001～
JKAZX2A1□EB500001～
ZX900A-000001～ |
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240km/h以上の最高速や、ゼロヨン加速10.976秒といった驚異の動力性能データーにより世界最速の座についた名車。カワサキ初となるサイドカムチェーン方式の水冷エンジンは115PS/9500rpm・8.7kg-m/8500rpmを発揮。「ニンジャ」のペットネームで親しまれ、その力強さはスポーツ車ユーザーの憧れとなった。 |
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| 1985/S60 |
ZX900 |
A2 |
JKAZX2A1□FA015001～
JKAZX2A1□FB000001～
ZX900A-015001～ |
|
カラーパターンの変更。
映画「トップガン」に登場した。 |
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| 1986/S61 |
ZX900 |
A3 |
JKAZX2A1□GA031001～
JKAZX2A1□GB512701～
ZX900A-031001～ |
|
タンク、カウル、シートカウルのグラフィックが新しいデザインに変更。Frフォークのアウターチューブもシルバー仕上げになった。 |
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| 1987/S62 |
ZX900 |
A4 |
ZX900A-035101～ |
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| 1988/S63 |
ZX900 |
A5/A5A |
ZX900A-038501～ |
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エンジンが115PSから110PS/9500rpm・8.7kg-m/8500rpmにパワーダウン。
FrにはGPZ1000RXと共通のブレーキローターを採用。 |
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| 1989/H1 |
ZX900 |
A6 |
JKAZX2A1□KA042001～
ZX900A-042001～ |
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ロゴやホイールをゴールドとすることでゴージャスなイメージのカラーリングに変身。
冬季の始動性を向上させるためキャブレターヒーターも装備された。 |
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| 1990/H2 |
ZX900 |
A7 |
JKAZX2A1□LA048001～
ZX900A-048001～ |
ZX900AE 048501～ |
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| ■ |
ビックマイナーチェンジ。 |
| ■ |
Frホイールが3本スポーク・ホイールデザイン変更
ホイールサイズ変更 （F：2.50-16 → 3.00-17、R：3.00-18 → 3.50-18） |
| ■ |
タイヤサイズの変更 （F：120/80-16 → 120/70-17、R：130/80-18 → 150/70-18） |
| ■ |
ブレーキキャリパーの変更
（F：片押し1ポット → 対向4ポット、R：片押し1ポット → 片押し2ポット） |
| ■ |
ブレーキローターの変更 （F：φ280 → φ300、R：φ270 → φ250） |
| ■ |
フロントフォークの変更 （φ38 → φ41）、AVDS（フロントフォーク沈み込み防止機能）廃止 |
| ■ |
サイレンサー長変更 （30mm位長くなる） |
| ■ |
乾燥重量が234kgに増加 |
| ■ |
バックミラーのデザイン変更
|
| ■ |
シートスポンジの材質変更 |
| ■ |
ステップラバーのデザイン変更 |
| ■ |
デュマスイッチ変更（デザイン及びウインカープッシュキャンセル化） |
| ■ |
メーターパネルデザイン変更によりアンメーターの廃止 |
| ■ |
メーターパネルデザイン変更によりアンメーターの廃止 |
| ■ |
エンジンが110PSから108PS/9500rpm・8.5kg-m/8500rpmにパワーダウン |
| ■ |
カラーリング変更 エボニー×パールコスミックグレー、エボニー×ファイヤークラッカーレッド |
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| 1991/H3 |
ZX900 |
A8 |
JKAZX2A1□MA056001～
ZX900A-056001～ |
ZX900AE 048501～ |
国内バージョン。馬力規制によるカムや吸排気系などを見直し、低中速での扱いやすさを向上。基本構成は90年型のA7と同様。
86PS/9000rpm・7.3kg-m/6500rpm
輸出モデルは基本構成はA12まで変更はない。 |
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| 1992/H4 |
ZX900 |
A9 |
ZX900A-063001～ |
ZX900AE 048501～ |
初期型グラフィックに赤×灰、青×白のカラーリングを配したものがラインナップされ、ホイールもゴールドに統一された。 |
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| 1993/H5 |
ZX900 |
A10 |
ZX900A-068001～ |
ZX900AE 048501～ |
ホイールカラーをシルバーに変更
（国内） |
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| 1998/H10 |
ZX900 |
A11 |
ZX900A-078001～ |
ZX900AE 048501～ |
タイヤがV規格になり、ハンドルグリップを変更。A2以来のライムグリーンも再登場。（国内・輸出モデル） |
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| 1999/H11 |
ZX900 |
A12 |
ZX900A-085001～ |
ZX900AE 048501～ |
A7以降のビックマイナー。
タイヤがラジアル化され、トキコ製6ポットキャリパー、窒素ガス封入リヤショック、フォークガードなど足廻りを強化。
国内仕様は1999年に生産を終え、以降の生産はマレーシア仕様だった。（2003年まで） |
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| 2000/H12 |
ZX900 |
A13 |
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鮮烈なパールクロームイエローと、A1カラー（ファイヤークラッカーレッド×メタリックグレーストーン）をラインアップ。
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| 2001/H13 |
ZX900 |
A14 |
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| 2002/H14 |
ZX900 |
A15 |
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カラーリングのラインナップがブラック、ライムグリーンの2色となった。
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| 2003/H15 |
ZX900 |
A16 |
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最終モデルには Final Edition のエンブレムが付いている(正規代理店販売の商品のみ。並行輸入販売の商品にはこのエンブレムはない。)
カラーリングはA1と同じ ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー、ファイヤークラッカーレッド×メタリックグレーストーンの2パターンでの発売
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| ※フレーム№ZX900A-078001～085000 が、国内仕様 |
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■KAWASAKI ZEPHYR1100 |
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| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
| 1992 |
ZR1100 |
A1 |
ZRT10A-000001～ |
ZRT10AE000001～ |
93PS/8000rpm
9.1kg-m/7000rpm 車重245kg |
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| 1993 |
ZR1100 |
A2 |
ZRT10A-025001～ |
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| 1994 |
ZR1100 |
A3 |
ZRT10A-040001～ |
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| 1995 |
ZR1100 |
A4 |
ZRT10A-047001～ |
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| 1999 |
ZR1100 |
A5 |
ZRT10A-056001～ |
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| 2001 |
ZR1100 |
A6 |
ZRT10A-060001～ |
|
86PS/7500rpm
8.5kg-m/7000rpm |
|
| 2002 |
ZR1100 |
A7 |
ZRT10A-062001～ |
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| 2003 |
ZR1100 |
A8 |
ZRT10A-065001～ |
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| 2004 |
ZR1100 |
A9 |
ZRT10A-067001～ |
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| 2005 |
ZR1100 |
A10 |
ZRT10A-069001～ |
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| 2006 |
ZR1100 |
A6F |
ZRT10A-070001～ |
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|
ZR1100 |
A6FA |
ZRT10A-070001～ |
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|
ZR1100 |
A6S |
ZRT10A-070001～ |
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|
ZR1100 |
A6SA |
ZRT10A-070001～ |
|
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■KAWASAKI ZEPHYR1100RS |
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| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
| 1996 |
|
B1 |
ZRT10A-300001～ |
ZRT10AE000001～ |
93PS/7500rpm
9.1kg-m/7000rpm 車重251kg |
|
| 1997 |
|
B2 |
ZRT10A-302001～ |
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| 1999 |
|
B3 |
ZRT10A-307001～ |
|
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| 2002 |
|
B5 |
ZRT10A-309001～ |
|
91PS/7500rpm
8.9kg-m/7000rpm |
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■KAWASAKI Z1（900 Super Four） |
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| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
| 1973 |
Z1 |
|
Z1F-00001～ |
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| 1974 |
Z1 |
A |
Z1F-20001～ |
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| 1975 |
Z1 |
B |
Z1F-47500～ |
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| 1976 |
Z900 |
A4 |
Z1F-085701～ |
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|
| ※1977からZ1000になる。 |
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■KAWASAKI Z1000 |
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| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
| 1977 |
KZ1000 |
A1 |
KZT00A-000001～ |
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| 1978 |
KZ1000 |
A2 |
KZT00A-027501～ |
|
|
|
|
|
KZ1000 |
A2A |
KZT00A-034226～ |
|
USモデル
スポークホイール
Frシングルディスクブレーキ
リーンキャブレーションシステム
エミッションコントロール |
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|
KZ1000 |
D1 |
KZT00D-000001～ |
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| 1979 |
KZ1000 |
A3A |
KZT00A-038427～ |
|
USモデル
鋳造ホイール
Frデュアルディスクブレーキ
トランジスターイグニッション |
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| 1980 |
KZ1000 |
A4 |
KZT00A-043001～ |
|
|
|
|
|
KZ1000 |
D3 |
KZT00D-017501～ |
|
|
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|
|
KZ1000 |
H1 |
KZT00H-000101～ |
|
|
|
| ※1977からZ1000になる。 |
|
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|
|
|
■KAWASAKI Ninja ZX-10R |
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|
■KAWASAKI Ninja ZX-12R |
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| 年 式 |
型 式 |
車台No. |
エンジンNo. |
備 考 |
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| 2000/H12 |
ZX1200 |
A1 |
|
|
世界初モノコックフレーム採用
（ボックスバックボーンフレーム）
世界初Rrタイヤ 200/50ZR17装着
エンジン178PS/9500rpm（MY仕様）
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| 2001/H13 |
ZX1200 |
A2 |
|
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|
|
| 2002/H14 |
ZX1200 |
B1 |
JKAZX9B1□2A000001～
JKAZXT20ABA035001～
JKAZX9B1□2A035001～
ZXT20B-000001～ |
ZXT20AE 000001～ |
前後のサス、フレームの剛性バランス、ラムエアダクト形状など140ケ所あまりの改良で完成度を高め、コーナーリング性能を向上。
スピードメータースケールが300km/hに変更。
スパークプラグ変更
（NGK CR6EK→CR9EKPA）
エンジン178PS/9500rpm（MY仕様）
カム作用角 （IN：300°EX：294°）
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|
| 2003/H15 |
ZX1200 |
B2 |
JKAZX9B1□3A008001～
JKAZXT20ABA041001～
ZXT20B-008001～ |
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|
| 2004/H16 |
ZX1200 |
B3 |
JKAZX9B1□4A012001～
JKAZXT20ABA045001～
ZXT20B-012001～ |
|
エンジン174PS/9500rpm（MY仕様）
イモビライザー装着。
Frラジアルマウントキャリパー装着。
エアーエレメント、ECU、スロットル（MIKUNI→KEIHIN）の変更。
サスペンション・セッティグ方法変更。
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|
| 2005/H17 |
ZX1200 |
B4 |
JKAZX9B1□5A016001～
JKAZXT20ABA048001～
ZXT20B-016001～ |
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|
|
| 2006/H18 |
ZX1200B6F |
JKAZX9B1□6A019001～
JKAZXT20ABA050001～
ZXT20B-019001～ |
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| □：車台番号の中のこの番号は車両ごとに異なる。 |
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