HOME｜

サスペンション 「乗り心地が悪い」「ハンドルが左右に流れる」「振動が出る」「異音」などある場合は、サスペンションにトラブルがありますのでサスペンションの修理・取替をおススメします。 ブレーキパット、タイヤをスポーツタイプに変更すると、サスペンションのセッティングを変更する必要があります。 ■主なサスペンショントラブル 乗り心地が悪い ショックアブソーバー油漏れ・ガス抜け サスペンション・ブッシュ、スプリングのヘタリ タイヤの空気圧不良・バランス不良 ホイールの変形 ハンドルが左右に流れる アライメント不良、サスペンション破損 タイヤの片減り・変磨耗 ステアリング・リンケージ系の不良 振動が出る アライメント不良、サスペンション破損 ハブベアリング異音 タイヤの片減り・変磨耗、バランス不良 ホイールの変形 異音 ショックアブソーバー油漏れ・ガス抜け マウントブッシュ、ブッシュのヘタリ ハブベアリング異音 タイヤの片減り・変磨耗 過走行距離・過積載 ショックアブソーバー油漏れ・ガス抜け サスペンション・ブッシュ、スプリングのヘタリ 脱輪・縁石など乗り越えた場合 過去に事故歴がある場合 アライメント不良、サスペンション破損 タイヤ・インチアップした場合 （グリップをアップしたタイヤを装着） スプリング・アブソーバー、スプリングの変更 スタビライザーの変更 ブレーキパットの変更 ブレーキパット変更 （効きを良くしたパットを装着） スプリング・アブソーバー、スプリングの変更 スタビライザーの変更 タイヤの変更 ■ランエボ�Y/CP9A■ ストラットマウント切れ ■ショック・カットモデル■ （ハイエース/TRH214W） フロント・ショック

■ショックアブソーバー取替工賃 取替工賃（1ヶ所） ■ストラット・タイプ 軽自動車 \5,250〜（5,000） 国産車 \6,300〜（6,000） 輸入車 \8,400〜（8,000） ■マルチリンク・タイプ 国産車 \6,300〜（6,000） 輸入車 \8,400〜（8,000） ■トーションバー・タイプ 国産車 \5,250〜（5,000） 輸入車 \7,350〜（7,000） ■セミトレ・タイプ（スプリング別体） 軽自動車 \4,200〜（4,000） 国産車 \5,250〜（5,000） 輸入車 \7,350〜（7,000） ■リジット・タイプ 軽自動車 \4,200〜（4,000） 国産車 \5,250〜（5,000） 輸入車 \7,350〜（7,000） ■ホーシング（リーフ・タイプ） 軽自動車 \4,200〜（4,000） 国産車 \5,250〜（5,000） 輸入車 \7,350〜（7,000） ■ホーシング（コイル・タイプ） 軽自動車 \4,200〜（4,000） 国産車 \5,250〜（5,000） 輸入車 \7,350〜（7,000） ■エスティマ（Fr） \15,750（15,000） ■ショックO/H時・付属品 分解・組付 \2,100〜（2,000） ■RV・4WD車・リフトアップ車 +\3,150〜（3,000） 　　》KYB　》GAB　》OHLINS　》BILSTEIN　》DAYTONA 　　》BILSTEIN　》KONI　》RANCHO　》MONROE　 ■車高ダウン・ダウンスプリング（純正形状） 　　》BESTEX　》Eibash　》Swift　》ESPELIA　》TANABE　》TEIN　》DAYTONA 　　》RS★R　》TRD　 ■ハイエース/KDH201■ フロント・ショック取替（KONI製） ■ハイエース/KDH201■ リヤ・ショック取替（KONI製）

■車高ダウン・ローダウンスプリング（純正形状）取替工賃 取替工賃（1ヶ所） ■ストラット・タイプ 軽自動車 \5,250〜（5,000） 国産車 \6,300〜（6,000） 輸入車 \8,400〜（8,000） ■マルチリンク・タイプ 国産車 \6,300〜（6,000） 輸入車 \8,400〜（8,000） ■トーションバー・タイプ 国産車 \6,300〜（6,000） 輸入車 \8,400〜（8,000） ■セミトレ・タイプ（スプリング別体） 軽自動車 \7,350〜（7,000） 国産車 \8,400〜（8,000） 輸入車 \10,500〜（10,000） ■リジット・タイプ 軽自動車 \7,350〜（7,000） 国産車 \8,400〜（8,000） 輸入車 \10,500〜（10,000） ■ホーシング（リーフ・タイプ） 軽自動車 \7,350〜（7,000） 国産車 \8,400〜（8,000） 輸入車 \10,500〜（10,000） ■ホーシング（コイル・タイプ） 軽自動車 \7,350〜（7,000） 国産車 \8,400〜（8,000） 輸入車 \10,500〜（10,000） ■エスティマ（Fr） \15,750（15,000） ■RV・4WD車・リフトアップ車 +\3,150〜（3,000） ※脱着の際、カウルトップパネル、ワイパーアーム内装、シート等の脱着は別途 　　》BESTEX　》Eibash　》Swift　》ESPELIA　》TANABE　》TEIN　》DAYTONA 　　》RS★R　》TRD　 ■ハイエース/TRH216K■ ダウンブロック取付 ■ハイエース/KDH201■ ダウンブロック取付 ■サンバー/KV3■ ダウンスプリング取替 ■ハイエース/KDH201■ ダウンブロック取付

■車高ダウン・車高調整式（ネジ式・エアー式・油圧式） 工　賃（1台分） ■車高調（ネジ式） 軽自動車 \26,250〜（25,000） 国産車 \31,500〜（30,000） 輸入車 \36,750〜（35,000） ■エアサス一式取付 国産車 \105,000〜（100,000） 輸入車 \157,000〜（150,000） ※車高調整、ヘッドライト調整は別途 ※脱着の際、カウルトップパネル、ワイパーアーム、内装、シート等の脱着は別途 ■アルファード/MNH15W■ エアサス・ユニット・ブラケット製作 ■アルファード/MNH15W■ エアサス取付（BOLD WORLD製） 　　》BOLD WORLD　 ■アルファード/MNH15W■ エアサス取付（BOLD WORLD製） ■アルファード/MNH15W■ エアサス取付（BOLD WORLD製）

■車高アップ・リフトアップ（4WD） 　　》詳細　》RANCHO　》4×4ENGINEERING

■特注ショックアブソーバー製作（競技用） OHLINS製品のライナップにない車種を競技種目やサーキットに合わせてショック、アッパーマウントをワンオフ製作致します。 ご注文の際はご入金後発注致します。 ただし、製作納期はご注文後1ヶ月〜1ヶ月半ほどかかります。 タイプ スプリング 価　　格 ■ノーマル形状 ノーマル形状 \220,500〜（210,000） 直巻 \241,500〜（230,000） ■車高調整式 直巻 ― \283,500〜（270,000） ■全長調整式 正立 直巻 ― \270,900〜（258,000） 直巻 PCV 直巻 DFV 倒立 直巻 ― 直巻 PCV 直巻 DFV ※上記価格はショック１台分の価格です。 ※スプリングシート・スプリング・アッパーマウントは別途 調整機能 価　　格 ■ピロ・アッパーマウント（1台分） ― \58,800〜（56,000） ○ 　　》OHLINS ■アコード・ユーロR/CL7■ 【特注】全長調整式ショック

■OHLINS・ショックアブソーバーO/H 競技・スポーツ走行を中心の方は1年毎、街乗りを中心の方でも2年毎にショックのO/Hをおススメします。 当社は「ラボ・カロッツエリア」「アジュール」「FACTORY I.T.O.」へのO/H作業を承ります。 タイプ O/H工賃 基本部品パック ■正立タイプ \10,500（10,000） \2,100（2,000） 別タンク付 \11,550（11,000） \2,100（2,000） ■倒立タイプ \12,600（12,000） \4,200（4,000） 別タンク付 \14,700（14,000） \4,200（4,000） ■FLAG-R・S \15,750（15,000） 設定なし ※上記価格はショック1本当たりの金額です。 ※基本部品パックはO/H時に必要になります。 ※FLAGシリーズは部品パックの設定がありません。別途部品代が加算されます。 ※基本部品パック以外に発生した交換部品は別途料金が加算されます。 ※O/H時にスプリング・アッパーマウントを外したショック単体の状態にして下さい。 ※車両からのショック脱着工賃は別途（アライメント調整・ヘッドライト調整別途） ※O/H見積もりのみでキャンセルとなった場合は手数料を頂きます。 　　　》見積もり手数料（1件あたり）　\3,150（3,000） 追加作業（O/H同時作業） 工　賃 ■スプリング・アッパーマウント脱着 +\2,100（2,000） ■ショック脱着（１台分） +\26,250〜（25,000） ■仕様変更 +\2,100（2,000） ■ショートストローク加工 +\1,050（1,000） ■シリンダーカット加工 +\5,250（5,000） ■PCV取付（部品代別途） +\14,700〜（14,000） ※上記価格はショック1本当たりの金額です。 ※ショック脱着工賃にはアライメント・ヘッドライト調整は含みません。 部品代 ■PCVバルブ＆ロッド \10,500〜（10,000） ■φ14ロッドガイド \4,200〜（4,000） ※上記価格はショック1本当たりの金額です。 ※PCVは車種によって作業でない場合があります。 　》OHLINS　》AZUR　》FACTORY I.T.O. ■レギュレーター（OHLINS）■ 当社ではショックアブソーバーの 窒素圧を測定・調整する工具を導入。

■特注スプリング製作 　　》詳細　》BESTEX

■強化スタビライザー取付 1BOXにありがちなホイールのインチアップをした時、ロール量が増してコーナーで安定した走りができない方におススメ。 競技車の足廻りセッティングには必要不可欠なパーツ。 可変タイプもあります。 　 車　　種 型　式 取替工賃 ■イプレッサWRX GC8 F \8,400（8,000） R \7,350（7,000） GDB F \12,600（12,000） R \7,350（7,000） 　　》CUSCO　》arc　》SARD　 ■インプレッサWRX/GDB■ Fスタビライザー取替（CUSCO製） ■インプレッサWRX/GDB■ Rスタビライザー取替（CUSCO製）

■スタビ・リンク取付 車高を下げたことによってスタビの取付位置が変化し、スタビが効いていない状態なる車種があります。 純正スタビリンクの長さを短くして、スタビの効きを調整します。 競技車の足廻りセッティングには必要不可欠なパーツ。 ■スタビリンク取替 車　　種 型式 Fr/Rr 価格（2個） 取替工賃 メーカー ■インプレッサWRX GDB（E-F） フロント \8,064（7,680） \3,150（3,000） シビックEK9Fr用 \18,900（18,000） \3,150（3,000） 》asc・調整式 リヤ \18,900（18,000） \3,150（3,000） 》asc・調整式 　　》CUSCO　》arc ■インプレッサWRX/GDG■ フロント・スタビリンク取替 （シビック/EK9用・約-5.5mm短い）

■アーム リジット式車両は車高を下げた場合、オフセットしてフェンダーから片側のタイヤは内側へ、反対側のタイヤは外側へ移動してしまいます。 車高を下げた時に左右バランス良くするために必要なパーツ 　　》詳細

■サスペンション・アーム 特にマルチリンク・ウィッシュボーン式はアライメント調整できない車両があります。 車高を調整するとアライメントが変化しますので、キャンバーやトーの調整ができるリンクに取替ましょう。 車　　種 型　式 部　　位 取替工賃（1ヶ所） ■シビック FD2 R・アッパーアーム \5,250〜（5,000） ■アコード・ユーロR CL7 F・アッパーアーム \5,250〜（5,000） R・アッパーアーム \5,250〜（5,000） R・コントロールアーム \5,250〜（5,000） ※アライメント想定・調整は別途 ※輸入車は別途 　　》詳細　》VISION （HONDA） ■アコードユーロR/CL7■ リヤ・アッパーアーム（キャンバー） VISION製 ■アコードユーロR/CL7■ リヤ・トーコントロールアーム（トー） VISION製 ■シビックtype-R/FD2■ リヤ・アッパーアーム（キャンバー） VISION製

■ボールジョイント・ブーツ取替 ナックルとアームをつなぐボールジョイント（ピロボール）のブーツがよく破れます。破れたままにしておくと、グリスがなくなりガタがでます。 ブーツの破れはステアリングラック・ブーツ、ドライブシャフト・ブーツ同様に、車検に合格しません。 ■CHEVROLET/サバーバン■ フロント・サスペンション・ブッシュ取替 　■ロアアーム・ブーツ取替■

■アライメント調整 足廻りの事故や車高変化による「アライメント」の狂いを、自社アライメント測定器にて確実に調整します。 四輪アライメントとの違いは、例えばフロント・トーのみ測定したい場合、四輪アライメントはリヤにも測定器を取り付けないと測定できず、測定するだけで約1時間かかります。弊社の場合はフロント・トーのみ測定ができるので短時間で測定できることです。もちろん四輪測定も可能です。 レース業界ではほとんどのチームがこの方法でアライメント測定をしています。 サイドスリップは車検時にも測定し基準値内でないと車検は通らない。 タイヤのスリップする値であり、±0ほど転がり抵抗が少なく、タイヤの片減りも少ない。競技車両など±0ほど最高速度が伸びます。 ■アライメント測定・調整価格 作　業　項　目 工　　賃 ■F・Rキャンバー・トー・ホイールベース測定 \15,750〜（15,000） ■調整（1ヶ所・左右） \3,150〜（3,000） ■車高調整（ねじ式・1ヶ所・左右） \6,300〜（6,000） ■キャンバー・トー測定 フロント \10,500〜（10,000） リヤ \10,500〜（10,000） ■トー測定 フロント \6,300〜（6,000） リヤ \6,300〜（6,000） ■四輪トータルアライメント測定（コンピューター診断） \21,000〜（20,000） ■調整（1ヶ所・左右） \3,150〜（3,000） ■サイドスリップ フロント 測定 \1,575〜（1,500） 調整 \3,150〜（3,000） リヤ 測定 \1,575〜（1,500） 調整 \3,150〜（3,000） ※輸入車は別途 ■トー測定・調整（ART製）■ レーザー式なので車高の低い車 でも測定可能です。 ■キャンバー測定・調整（ART製）■ ■ホイールベース測定（SP製）■ ■サイドスリップ測定■

■キャンバー調整ボルト（インプレッサWRX用） ストラットとナックルの取付ボルトでキャンバーを調整するインプレッサ。 純正の調整ボルトで足りない場合、下側の支点となる純正ボルトを旋盤で切削加工し細くすることで、更にキャンバーをつける事ができます。 取り付けにはタイヤ・ホイールがストラットとの接触に注意して下さい。 価　　格 加工工賃 ■純正ボルト（GDB・フロント・リヤ） \263（250）/1本 \4,200（4,000）/2本 ■純正ボルト（GDB・Dtype以降・フロント） \399（380）/1本 \4,200（4,000）/2本 ■ボルト加工■

■ヘッドライト調整 ローダウン・スプリング取替や車高調式サスペンションを装着した場合による「ヘッドライトの光軸」が狂います。 作業後にヘッドライトテスターにて確実に調整します。（Hiビーム測定のみ）

MEMBER｜STAFF