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フューエル
■純正フューエルポンプ取替
車　種 型　式 E/G型式 工　　賃
■シルビア S15 SR20DET \8,400（8,000）
■スカイライン BNR34 RB26DETT \10,500（10,000）
■フェアレディZ Z32 VG30DETT \17,640（16,800）
■アリスト JZS161 2JZ-GTE \9,450（9,000）
■インプレッサ GC8 EJ20# \8,400（8,000）
GDB EJ20# \8,400（8,000）
■インテグラ DC5 K20A \8,400（8,000）
■ランサーEvo.V・Ⅵ CP9A 4G63 \42,000（40,000）*1
■ランサーEvo.Ⅶ CT9A 4G63 \8,400（8,000）
■アストロ \31,500（30,000）
■大容量ポンプ加工取付 \15,750～（15,000）
■機械式→電気式ポンプ（キャブ車） \31,500～（30,000）
※油脂・部品代等は別途。
※加工が必要な場合は別途。（大容量ポンプ取付等　\5,250～（5,000））
※輸入車は別途。
*1フューエルタンク、R・D/Fの脱着を含む。（油脂代等は別途）


■アストロ■
タンク脱着（全容量100㍑）
■アストロ■
フューエルポンプ腐蝕

■アストロ/■
純正（社外）フューエルポンプ
（DELCO製）
■ランサーEvo.Ⅵ（CP9A）■
フューエルポンプ取替
（フューエルタンク脱着）



■インプレッサ/GC8■
大容量フューエルポンプ加工・取替
（NISMO製：左　純正：右）


■ソアラ/JZZ30■
大容量フューエルポンプ加工・取替
（NISMO製・BNR32用）


■ソアラ/JZZ30■
大容量フューエルポンプ加工・取替
（SARD製・280㍑）
■SARD・大容量フューエルポンプ取替
メーカー 吐出量 サイズ 価　　格
■SARD 130㍑/h φ38×114 \21,000（20,000）
165㍑/h φ38×122 \21,000（20,000）
235㍑/h φ38×114 \26,250（25,000）
265㍑/h φ38×114 \26,250（25,000）
280㍑/h φ51×126 \33,600（32,000）
■JZS161専用 235㍑/h φ38×114 \29,400（28,000）
265㍑/h φ38×114 \29,400（28,000）
■CT9A専用 235㍑/h φ38×114 \29,400（28,000）
265㍑/h φ38×114 \29,400（28,000）
※吐出量は燃圧3.0kg/cm2時


■BOSCH・フューエルポンプ
メーカー 品　番 吐出量 価　　格
■BOSCH 979（Out Tank） 165㍑/h \57,750（55,000）
044（Out Tank） 200㍑/h \63,000（60,000）
005（In Tank） 200㍑/h \43,050（41,000）
※吐出量は燃圧5.0kg/cm2時


■BOSCHオプション
価　　格
■フューエルフィルター In：m14×P1.5 Out：M12×P1.5 \4,200（4,000）
■ポンプステー マウントキット \12,600（12,000）
■ラバーマウント M6×P1.0
■フィッティングアダプター AN#8-M12×P1.5（979 Out） \2,730（2,600）
AN#8-M14×P1.5（979 In） \2,730（2,600）
AN#8-M18×P1.5（044 In） \2,730（2,600）
AN#6-M12×P1.5（044・005 Ouｔ）* \1,995（1,900）
φ8-M12×P1.5（044・005 Ouｔ）* \1,995（1,900）
■銅ワッシャー M12 \168（160）
M14 \168（160）
M18 \189（180）
■#６・ステンメッシュホース 2m \14,700（14,000）
■φ8・フューエルホース 1m \1,502（1,430）
1m（インタンク用） \2,625（2,500）
■耐油性・電源ハーネス 1m \630（600）
*ワンウェイバルブを外した場合に使用

■SARD・フューエルポンプハーネスキット
燃料ポンプの性能を最大限に発揮させるための大容量電源ハーネスKIT。バッテリーをダイレクトに供給することでロスを減少し、燃料ポンプの作動効率を高めます。
価　　格 工　　賃
■ポンプハーネス（SARD製） \8,925（8,500） 15,750～（15,000）
■大容量プレッシャーレギュレーター取替（燃圧調整式）
車　種 型　式 E/G型式 工　　賃
■シルビア S14　 SR20DET
S15 SR20DET
■スカイライン ― RB26DETT
■インプレッサ GC8 EJ20# \15,750（15,000）
GDB EJ20# \15,750（15,000）
■TOYOTA ― 2ZJ-GTE


■SARD・調整式レギュレーター
タイプ フィッティング サイズ 価　　格
■スタンダード φ8 φ50×96 \14,700（14,000）
AN#6 φ50×96 \15,750（15,000）
■TYPE-RJ φ8ニップル φ66×92 \29,400（28,000）
AN#6 φ66×92 \29,400（28,000）
AN#8 φ66×92 \29,400（28,000）


■レギュレーター・アダプター
車　種 型　式 E/G型式 価　　格
■シルビア PS13・S14・S15 SR20DET \2,100（2,000）
■180SX RPS13 SR20DET \2,100（2,000）
■スカイライン ― RB26DETT \2,100（2,000）
■レガシィ ― EJ20# \2,100（2,000）
■インプレッサ GC8・GDB EJ20# \2,100（2,000）
■スターレット EP82・91 4E-FTE \2,100（2,000）
■アリスト JZS147 2JZ-GTE \2,100（2,000）
■マークⅡ JZX90 1JZ-GTE \2,100（2,000）
■セリカ ST205 3S-GTE \2,100（2,000）
■シビック EK9 B16B \2,100（2,000）
■ランサーEvo. CN9A・CP9A・CT9A 4G63 \2,100（2,000）
■大容量インジェクター変更
車　種 型　式 E/G型式 工　賃（1台分）
■シルビア S14 SR20DET \18,900（18,000）
S15 SR20DET \18,900（18,000）
■スカイライン ― RB26DETT \28,350（27,000）
■インプレッサ GC8 EJ20# \18,900（18,000）
GDB EJ20# \18,900（18,000）
■TOYOTA ― 2ZJ-GTE \28,350（27,000）

■デリバリーパイプ取替

■追加インジェクター取付

　》詳細　》SARD
■キャブレター取替
　　》詳細　》ソレックス　》SU　》ウエーバー　》ホーリー　
■インジェクション装着車→キャブレター装着

　　》詳細　》旧MINI
メーカー 生産国・特長
■ソレックス フランス製。日本の「ミクニ」が1960年頃にライセンスを取得し生産をしている。
当時、ほとんどの国産メーカーが純正採用されていました。

　》純正採用された国産車OEM車種
■ウエーバー イタリア製。現在はスペインで生産されている。
国産メーカーでは「日産・54スカイライン」に採用されていました。
■ミクニ 日本製。「ソレックス」と提携し「ミクニソレックス」タイプがある。
（φ36、40、44、50）。バイク用も有名。

■φ40 小排気量車からフルノーマル車へのポン付けにも適したφ40。L6車ならばL20、L4ならL16、A型もK型もOK。
セミチューン車に装着すればハイレスポンス仕様も作れる。
■φ44 1気筒あたりφ44という口径が、国産エンジンの排気量とのマッチングが良く、ライトチューンからフルチューンまで対応できるサイズ。また、流通量も多いことから旧車への装着率は高い。
■φ50 現在でもドラックレースやサーキットの周回車には当たり前のように、φ50がされている。NAでパワーを出すためにまだまだ第一線で活躍しているパーツ。
■OER 純国産メーカーで、パイロットジェットやベンチュリーなどは「ウェーバー」と流用できる。
メインジェットやエアージェットは「ソレックス」のものが使用できる。
■デロルト イタリアのメーカー。TRDがトヨタ向けのオプションで使用していた。
イタリア車、イギリス車やバイク・ユーザーに人気。
■ホーリー アメリカ製。フォードやオールズモビルにOEMしていた老舗のメーカー。
2ステージ4バレル・キャブで、主にシングルで使用。、ドライバー1本でセッティングができるので、サンデーメカニックでも簡単合わせる事が可能。ターボやスーパーチャージャーを装着できる。アメリカ車のV8エンジン・定番のキャブ。
日本車の海外モデル車にも装着できるようにインマニキットなど豊富なパーツがある。
■ケーヒン 国産。バイク用キャブレターのVM（ホンダOEM）、CVK（カワサキOEM）、CVHD（ハーレーダビッドソンOEM）。
FCRが有名。
■ヨシムラ バイク用キャブが有名。


■純正採用されたソレックス
口　径 車　　種
■2型 φ36、40、50 1960年初期
■3型 φ40、44 1968年～ スカイライン2000GT-R（1969-1973）
S20エンジンに採用されたφ40ソレックス。ニスモのオプションとして、φ44の設定もあった。（160PS/7000rpm、トルク18.0）

フェアレディZ Z432（1969-1973）
2000GT-R同様、S20エンジンを搭載するZ432のキャブもφ40ソレックス。

べレット1600GT-R（1969-1973）
2000GT-Rの初期のライバルとして名高い、いすゞの「ベレG」。搭載するG161Wのエンジンは4気筒DOHCというハイスペックであり、φ40ソレックス2連が装着。120PS、トルク14.5、最高速190km/hを誇っていた。
1600ccでφ40をフルに使いいれるサイズだろう。

レビン（TE27）（1970-1974）
2TGに装着されていたキャブはφ40ソレックス。（115PS、トルク14.5）
■4型 φ40、44 1973年～
■NISMO型 φ44 4型の変形版であり、レース用としたキャブ
■S型 φ40
■5型 φ40
■エンジン排気量とキャブレター口径の目安




■エアーファンネルの選択


例：7000rpmで最も効率のいい吸気管の長さとは、2550÷7000rpm＝360mmとなる。
吸気管の長さとはキャブ長+インマニの長さ+スロートの長さとなり、あとの寸法がファンネルの長さになります。

■サニー/PB310（A15）■
ソレックス取付
※ソレックスはエアコン用の
アイドルアップ機能がないので、
アイドルアップ機能をワンオフで製作

■安全燃料タンク取替　　
■コレクタータンク取付・ワンオフ製作
■フューエルホース取替
》ATL
■フューエルフィルター（ストレーナー）取替
車　種 工　　賃
■フューエルフィルター取替 軽自動車 \2,100～（2,000）
国産・小型車 \2,625～（2,500）
国産・普通車 \3,150～（3,000）
輸入車 \4,200～（4,000）
※部品代等は別途
車　　種 型式 工　　賃
■レガシィ・B4 BE5 8,400（8,000）
※部品代等は別途

■レガシィ・B4（BE5/EJ20）■
フィルター　\6,458（6,150）
ガスケットE　\221（210）
ガスケットF　\84（80）
パッキン　\1,502（1,430）
（2010.7の価格）


■ソアラ（JZZ30）■
フューエルフィルター取替


■レガシィ・B4（BE5/EJ20）■
フューエルフィルター取替
（ポンプユニット脱着）
■燃料添加剤
　
　》WAKO'S F-1

■A/Fセッティング（現車セッティング）
■エアフロレス（VPC）
MEMBER｜STAFF